國發會主委換血，找行政院秘書長陳美伶接任，業界呼籲：不要忘記新創|數位時代 BusinessNext

國發會主委換血，找行政院秘書長陳美伶接任，業界呼籲：不要忘記新創

外界擔心，少了財經背景的新主委，能夠承擔起負責國發基金、產創基金、亞洲‧矽谷計畫的國發會嗎？

業界盼新主委重視新創產業

「讓不同背景的人選來掌管國發會，未必不是好事情。」台經院副院長、準國發會副主委邱俊榮說，以數位經濟的範疇來看，亞洲‧矽谷計畫的執行已經相對穩定，加上還有不少案子在NCC、科技部身上，儘管主事者離開崗位，但底下的事務官都還在，並不用太過擔心。

之初創投創辦人兼合夥人林之晨則表示，過去行政院在徵詢業界意見時，無論亞洲‧矽谷計畫、數位國家創新經濟發展方案，陳美伶都以秘書長的身份出席，了解業者需求。因此，他並不擔心陳的背景會造成影響，反而是對她有更多期待。

林之晨提出三點建議，期盼國發會能在未來時間裡，努力改善學界與業界的學用落差。其次，則是促進國際交流，吸引更多東南亞學生來台念大學。針對過去政府推出的外籍白領人才方案、創業家簽證等措施，則希望能持續強化，「最好能吸引更多大公司來台設立研發中心。」

「期待新主委能花時間了解新創公司，尤其是 Fintech 、互聯網以及電商產業，」雪豹科技董事長吳德威說，陳美伶與賴清德院長是市府老搭檔，相信兩者的默契配合很良好，不過，政務官走馬換將，常常讓業界覺得，才解釋了一個道理，長官又換了，會不會改革也擺著了。關於前瞻計畫這種大型資源的分配，未來能不能多關心這些新創行業，都值得觀察與期待。

CloudMile 萬里雲共同創辦人劉永信也說，希望未來的政策能夠更開放，無論是金融服務的法遵、雲端服務的稅法以及擁有和國際資源接軌的單一平台，都會是團隊的心中期盼。

但值得注意的是，現任國發會副主委龔明鑫原本被視為是接任主委的熱門人選，不過隨著內閣總辭後，他接受慰留，並轉任經濟部次長。未來兩部會之間的互動、合作，值得關注。

而由於他也兼任亞洲‧矽谷計畫中心的執行長，未來會由誰協助台灣新創團隊接軌國際，也備受關注。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。