29歲賺進5億美元,佐克伯一段話改變他的人生——Facebook共同創辦人克里斯‧休斯
29歲賺進5億美元,佐克伯一段話改變他的人生——Facebook共同創辦人克里斯‧休斯
2018.03.05 | 人物

一起走過Facebook的草創時期,共同創辦人克里斯·休斯(Chris Hughes)在公司成立三年後就離開了團隊,當時的Facebook僅1800萬用戶,跟現在20億用戶相比,當年離真正的成功還很遙遠。

2004年一個下著大雨的晚上,克里斯·休斯與佐克伯(Mark Zuckerberg)在哈佛校園中聊著股權分配,當年他一共分得2%的Facebook股份,2012年進行IPO時,讓年僅29歲的克里斯·休斯賺進5億美元(約新台幣145億元)。

但,他並沒有後悔當年離開Facebook的決定,在那個下著大雨的夜晚改變了他對於成功的想法,也就此改變克里斯·休斯的一生。

多年洗鍊,重新思考生命意義

今年34歲的克里斯·休斯(Chris Hughes),除了是佐克伯在哈佛大學的室友,也是當年在宿舍將瘋狂的點子,轉變成今天眾所皆知Facebook的其中一人。

身為公開男同性戀者的他,在2012年與哈德孫河投資基金會總裁肖恩·埃爾德里奇(Sean Eldridge)結婚,最近也有了兒子,「這是我人生目前經歷過最滿意的事,讓我對生命周遭的人更有責任感。」克里斯·休斯說。

Chris Hughes
克里斯·休斯(圖右)2012年與哈德孫河投資基金會總裁肖恩·埃爾德里奇(圖左)結婚,最近也有了兒子。
圖/ Facebook

許多人或許會用Facebook的成功來定義他,但這些年來克里斯·休斯花了許多時間重新思考生命的意義,也讓他對成功有了截然不同的理解。當年個性外向的克里斯·休斯除了負責Facebook的用戶體驗,也主掌行銷以及公關事務,「我很年輕的時候就賺了很多錢,但我總感覺跟我所投入的工作無法產生連結。」而這一切都讓克里斯·休斯想起多年前與佐克伯在雨中的一場對話。

佐克伯:「我不認為你值那麼多」

在Facebook推出幾個月後的某天晚上,克里斯·休斯正在圖書館做著時薪10美元的打工工作,一邊跟佐克伯用電腦聊天軟體討論著要將Facebook服務拓展到哈佛以外的市場,聊著聊著,兩人決定要見面好好討論股權分配。

下著雨的晚上,兩人約在宿舍門口見面,「我想要公司10%的股份。」當時克里斯·休斯認為雖然10%股份是個很有野心的數字,但以他的貢獻來說應該也不至於太不合理,「我不認為你值那麼多,我當然很感謝你所做的一切,但我認為隨著我們網站逐漸壯大,你可以做的還有很多,我必須要讓整個情況有所控制,其他人也需要被公平的對待。」佐克伯這麼告訴他。

Chris Hughes
三位Facebook共同創辦人,(由左而右)達斯廷·莫斯科維茨(Dustin Moskovitz)、克里斯·休斯(Chris Hughes)、馬克·佐克柏(Mark Zuckerberg)。
圖/ Facebook

克里斯·休斯沉默了好一會,多年後他回憶「我當時並非團隊中的核心角色,這我也知道,我雖然不能要求更多,但當時的我卻渴望參與更多。」

「給我你覺得我所值的吧!我知道要平衡所有人很難。」佐克伯說了:「OK」,接著便自己走入雨中。

29歲擁5億美元財富,反思社會的不平等

過了幾周後,克里斯·休斯發現佐克伯給了他2%的股份,是所有共同創辦人中最少的,但這2%的股份,卻在2012年Facebook進行IPO時,帶給他5億美元(約新台幣145億元)的財富,當年的他只有29歲。

今年2月,克里斯·休斯寫了一本書《公平的機會:反思不平等與我們如何賺錢》(Fair Shot:Rethinking Inequality and How We Earn),在最近的訪談中他回憶:「我認為這說明了一個事實,社會上有一小部分人是超級幸運的,99%的人需要努力工作,卻仍有可能難以餬口,我們有能力去改變這一切。 」

Fair Shot
克里斯·休斯今年二月出版的新書《公平的機會:反思不平等與我們如何賺錢》(Fair Shot:Rethinking Inequality and How We Earn)。
圖/ Facebook

現在的他,對於成功有截然不同的想法,「對我來說,成功是有機會可以投入我喜歡的事物,同時在過程中帶給世界正面的影響。」、「我雖然喜歡在Facebook工作,但我沒有像Mark(指佐克伯)有那麼強烈的信仰。」

離開Facebook後,加入歐巴馬競選團隊、經營雜誌社

2018年的這番說法,正能對照2007年克里斯·休斯加入歐巴馬(Barack Obama)競選團隊的決定,當年他主要負責競選活動的社群操盤,在黨內初選短短兩個月內,就讓歐巴馬的Facebook粉絲頁按讚人數衝破32萬人,這個數字是當年對手希拉蕊的60倍,透過擅長的社群操盤立下「用社群打選戰」的標竿,就像他所說的,用自己喜歡的事物帶給世界影響力。

不過,許多人也很好奇他對目前社群平台影響政治、選舉的看法,克里斯·休斯回憶,當年他離開Facebook時,用戶只有1800萬,對照今天的20億,幾乎可以說Facebook所有的成功都是在他離開之後才發生的。這些年來大眾跟Facebook的關係也在逐漸演變,使用平台的時間越來越長,克里斯·休斯認為這背後將代表龐大的社會責任,而Facebook必須要意識到這一點。

Obama
2007年克里斯·休斯加入歐巴馬(Barack Obama)競選團隊,操盤社群經營。
圖/ Facebook

克里斯·休斯的背景很不同,他在哈佛主修的是歷史與文學,在為歐巴馬打贏漂亮的選戰後,挾帶著他的文學背景,在2012年收購當時正在破產邊緣的《新共和》(The New Republic)雜誌。

陸陸續續投入超過兩千萬美元(約合新台幣6億6千萬)的資金,克里斯·休斯在《新共和》財務最困難的時候,非但沒有減薪,甚至還出錢讓員工出國做深度報導,不過雜誌的經營卻不見起色,淨收益每年以38%的速度下滑,2016年克里斯·休斯賣掉了《新共和》。

雨中的談話,改變克里斯·休斯一生

這個經驗教會了克里斯·休斯,他不能再設定一個「不切實際的目標」,必須更以現實為基礎。他發現美國有數百萬的民眾必須仰賴不安全、福利有少的可憐的工作過活,於是他創立了一個非營利項目「經濟安全計畫(Economic Security Project)」,他認為如果政府可以為年收入不到5萬美元的民眾,每個月提供500美元的保證基本收入,就有機會能真正對抗貧窮,以及穩定美國中產階級。

從Facebook共同創辦人、操盤競選社群、經營雜誌社到看見社會的不平等,克里斯·休斯回憶起了當年跟佐克伯在雨中的那場談話,「那是一次失敗的談判,但同時也是我人生中最成功的一場對話。」

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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