創業需要傻勁,但活下去不能靠它!創業家兄弟CEO的體悟
創業需要傻勁,但活下去不能靠它!創業家兄弟CEO的體悟

創業絕非有興趣、能力強就好,而是要能撐起承擔公司的責任,規畫長遠計畫的同時,又要隨時做好迎接失敗的準備。我將分享過去 11 年的創業過程中,在招募、留才、組織擴充等管理議題上的經驗與體悟。

談到創業,你會想到什麼?可能是擁有雄厚的資金、遠大的抱負或明確的目標等等。不過,回想起 11 年前創業的那時候,我們其實什麼也沒有,有的只是「傻勁」,還有什麼都願意嘗試不怕失敗的「拚勁」。

準備踏上創業路之前,你所抱持的心態為何、有沒有從挫折中快速復原並成長的能力,我認為這是想要創業的人,或是在觀望自己是否適合創業的過程中,最需要思考的問題。

第一次創業「只靠傻勁」,不賺錢、沒薪水也甘心

2007 年冬天,我離開住了 5 年的美國,搬回台灣。待業期間,為了維持寫程式的能力,我連續 3 周窩在咖啡店裡,做出了社群網站「地圖日記」(利用生活圈社群,讓使用者可以在地圖上以文字、照片、影音記錄與分享的平台)。

原本只是想和朋友分享自己開發的新玩具,卻意外得到部落客報導而有了人氣,也讓我的哥哥郭書齊天天跑過來關心我的開發進度,甚至慫恿我一起創業。

那年,我 28 歲,我們兄弟也找來各自的另一半,一起加入創業的行列。

創業初期,我們摸索了一段時間,嘗試過很多不同的服務,才慢慢確定公司發展的方向。像是 2010 年,因為感受到團購流行的市場趨勢,將「地圖日記」轉型成「百萬網友團購網」,同年就被全球最大的購物網站 Groupon 併購,而且 Groupon 找我們談時,我們其實只花了一小時就點頭答應,因為我們清楚知道,如果 Groupon 最終選擇別人,我們和他競爭幾乎不可能有勝算。

不過,被併購一年半後,我們還是選擇離開,認清了創業才是我們比較喜歡的生活。那段在白板上認真想產品服務的日子,雖然充滿了未知,卻是我最懷念的時光,每天回家不想睡覺,只想趕快天亮再來上班,整個人像是上了創業的癮。

這種癮,會給人一種幻覺,讓人誤以為,就算公司還沒開始賺錢、自己過著不領薪水的生活,卻覺得接下來的事情都會和想像的一樣順利。

第二次創業「獨缺傻勁」,會帶團隊、靈活應變才能生存

但是,空有傻勁是遠遠不夠的。地圖日記正式營運幾個月之後,我就被迫從對創業的美好想像中,回到現實:抱持著熱情和興趣,做好一份工作,跟真的要運作一家公司,需要承受的壓力大不相同。

當我們開始召募團隊,也花了些錢打廣告,每個月有固定的支出後,我才意識到錢很快就會花光,募資也沒有想像中的容易。

更糟的是,原本好像不花力氣,流量就會成長的日子一下就過完了,不久就因為早期使用者沒了新鮮感、不再使用服務,又沒有後繼者來使用的狀況下,每天我們都在創流量的新低點。

危機,給了我們「現實感」,每天上班不再帶著玩樂的心情,而是一種需要趕快解決問題的「迫切感」。後來我們靠著舉辦一場場網路美女票選活動,拉抬出地圖日記的流量,才挺過了低潮。

矛盾的是,流量回來的同時,傻勁也消失了,取而代之的是,我們愈加懂得在現實考量下做更審慎的決策,對市場更是隨時保持高度警戒。

離開地圖日記之後,2012 年,我們兩對夫妻檔再度創業,成立「創業家兄弟」。有別於許多線上平台什麼都賣的特性,我們只聚焦在用品、食品和 3C 三大類別,進而細分市場並深化運營。目前旗下經營「生活市集」「好吃市集」「3C 市集」等三個不同類型的電商網站。

這一次創業,我們有了更多經驗和資源,各方面條件都比較好,唯獨少了前次創業的「傻勁」。

對我來說,這段創業歷程也許就像火箭升空,每一個階段需要不同的推升燃料,而「傻勁」就是最一開始的推升動力。它勢必不會陪你很久,只能陪你陪到「現實」來接手。

我很謝謝那段有著「傻勁」的日子,因為它讓我們這麼不像會去創業的人,竟然勇敢地去做一件不像我們會做的事情,雖然後來傻勁不見了,但我們也被推到創業的另一個階段,不得不學習如何帶著逐漸擴大的團隊,在隨時需要快速反應變化的競爭市場中努力生存下來,並且繼續前進。

關鍵字: #創新創業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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