被遺忘的科技「呼叫器」,在日本防災應用發現新價值
被遺忘的科技「呼叫器」,在日本防災應用發現新價值

這個時代還有人記得電話呼叫器,或者俗稱──嗶嗶扣嗎?(BB CALL,其實真正的英文是pager)在台灣,雖然2011年電信公司全面停止呼叫器業務,但國外不一定如此,例如鄰國日本仍然有專門提供呼叫器服務的電信公司──Tokyo Telemessage,這根本是一間傳奇公司。

筆者開始解說前,可能要先解釋什麼是呼叫器,畢竟對30歲以下的世代,懂事時只看過手機,呼叫器根本是傳說中的上古科技!

手機還不是風行大眾以前的時代,當時的普及通訊手段以室內為主,不是家用電話就是公司行號才用的傳真機,長距離無線電對講機要考取業餘無線電證照,且器材也非常高貴,對一般人而言有相當門檻。所以當一個人離開家、學校、工作出外時,其他人要跟他聯絡或知道他的行蹤就非常困難了。1980年代末,當業務員、工程師、貨運司機出門上路,就「失去聯絡」了,如果公司有新指示可沒有辦法即時通知,只能等他們出差完畢回到公司,或等他們自己撥公用電話或借打店家的室內電話回公司了。

呼叫器就在這個時代開始普及,技術是單向式無線通訊,使用時帶在身上,其他人想找使用者時,只要拿起話筒撥打使用者呼叫器的號碼,然後用九宮格電話鍵輸入特定代碼,掛掉電話,使用者的呼叫器就會逼逼作響(稱為 BB CALL 的由來),就可以查看來電號碼與代碼轉譯出來的文字訊息(也就是簡訊的前身),然後就近尋找公用電話回覆。

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圖/ 科技新報

雖然現在已是無線手機昌明的時代,雙向溝通互動是當今主流,然而說回那個年代,現在六年級以前的人回憶起來仍然津津有味。五年級的阿伯、阿姨當年念大學時可能是用呼叫器用各種奇怪的號碼傳情說愛;六年級當時大概還是國中、高中小屁孩,褲子口袋要改縫好幾道折線、腰上掛著呼叫器到學校炫耀(當年可是屁孩的時尚違禁品)呢!大眾影視作品如《我的少女時代》、《翻滾吧!阿信》也都描述了這個 1990 年代的代表性時代物。然而回憶很美好,現實很殘酷,回到這個時代,哪裡還有呼叫器可用呢?日本有一位女孩就是不信邪,她就偏偏要再次發現這個已經被遺忘的科技,她的名字叫藤原麻里菜。

藤原麻里菜?就是前一陣子來台灣開過無用發明展的那位女發明家嗎?沒錯就是她。秉持著對進化論的詮釋:「所謂的進化,不是消除不便而是讓選擇更多元化」,藤原仍在尋覓更優秀的隨身訊息接收機器。今日個人資訊量爆炸的社會,太多訊息導致我們注意力分散無法集中,只收到最低限度必要的訊息會更好,因此她認為最理想的東西是呼叫器而不是便宜的 SIM 卡也不是網際網路。然而這個時代哪會有人賣呼叫器,甚至提供呼叫器服務的電信公司呢?皇天不負苦心人,還真的讓她找到全日本唯一還在提供呼叫器服務的電信公司──Tokyo Telemessage。

這太奇妙了,這種公司竟能活到現在,到底是為什麼?又運用在哪些地方?首先是一般傳統呼叫器(是的,還是維持1990年代的模樣),該公司為醫院建置包含基地台的掛號看診通知系統,呼叫器用來借給掛號的病人,當叫到號碼時,用文字訊息通知病人到指定診間看醫生(其實台灣有些餐廳提供的領餐呼叫器也是使用呼叫器技術);也提供給消防隊,做緊急召集的通知使用。

時代的逆流?背水一戰

當然你一定會覺得,單憑這些小眾顧客,這間電信公司怎麼可能活到今天?這後面有一個頗勵志的故事。回溯Tokyo Telemessage的歷史,創立於1986年,為第一代Tokyo Telemessage,專營呼叫器、傳真服務等電信生意,2001年時被綜合性電信服務公司 YOZAN 購併,然而好景不常,2008年因母公司YOZAN經營不善,就把Tokyo Telemessage部門又分割出來,直到2011年完全變成獨立股權的公司,這是第二代Tokyo Telemessage。然而呼叫器真是大勢已去,縱使仍有少數行業還是很喜歡使用呼叫器,但撐不起營運成本,那幾年都是慘淡經營,直到2011年發生了311東日本大地震,轉機來了。

大地震突顯了現代手機的脆弱──嚴重依賴密集的基地台,當基地台損壞或斷電時,手機的地震預警通知技術再先進,也傳達不到,地震發生後的資訊傳遞也無以為繼;社區傳統有線廣播系統,斷電以後也一樣沒辦法再傳遞地震情報,這是非常大的問題。然而呼叫器使用的 280MHz 電波,特性是只要有一個中央電信塔,就可以傳送訊息給廣大範圍地域,且對建築的穿透性又好,加上呼叫器比較省電(傳統呼叫器待機可達15天),能持續傳遞中央氣象局的即時警報,也就是說老式單向呼叫器技術反而在天災有更好的存活性,這帶給Tokyo Telemessage很大的啟示。於是該公司轉向開發防災用的呼叫器相關產品,與針對日本地方縣市政府單位的整套解決方案。

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圖/ 科技新報

最後的方案是在政府單位設立機房與電信塔,然後社區戶外裝設廣播式音聲/文字播報機,家家戶戶由政府補助購買防災收音機,收音機其實就是呼叫器、FM / AM 收音機與緊急手電筒的合體,地震波傳來或堤防要潰堤時,氣象單位的監測器感應到而發出警報時,防災收音機就會即刻閃燈且用最大音量示警,住戶就可及早準備。災難發生後,就算電力中斷、手機不通,最新的災情警訊仍能不斷傳來(包含去哪裡避難的通知),電力可支撐 3 天。

這真的是好東西,而 Tokyo Telemessage 的未來就指望它了,於是開始推展業務。起初從鄉下縣轄市推廣,一邊努力去推,一邊還要與公司的巨大財務赤字奮鬥,如果防災電信產品沒有成功,公司就要收起來了。Tokyo Telemessage 從2011年奮鬥到 2016 年,終於推廣打開這個獨到的市場,且轉虧為盈,甚至 2019 年大城市京都也預定導入這套系統。Tokyo Telemessage 為呼叫器這項老舊科技找到了第二春,再次發現了它的價值。

現代人常常迷信前衛新科技總是最好,傳統的老舊科技就是要淘汰,但現在是不是應該重新檢討為新而新的思維,從成熟老舊的科技發現新價值?其實「創舊」也是一種創新呢!

本文授權轉載自:科技新報

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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