被遺忘的科技「呼叫器」,在日本防災應用發現新價值
被遺忘的科技「呼叫器」,在日本防災應用發現新價值

這個時代還有人記得電話呼叫器,或者俗稱──嗶嗶扣嗎?(BB CALL,其實真正的英文是pager)在台灣,雖然2011年電信公司全面停止呼叫器業務,但國外不一定如此,例如鄰國日本仍然有專門提供呼叫器服務的電信公司──Tokyo Telemessage,這根本是一間傳奇公司。

筆者開始解說前,可能要先解釋什麼是呼叫器,畢竟對30歲以下的世代,懂事時只看過手機,呼叫器根本是傳說中的上古科技!

手機還不是風行大眾以前的時代,當時的普及通訊手段以室內為主,不是家用電話就是公司行號才用的傳真機,長距離無線電對講機要考取業餘無線電證照,且器材也非常高貴,對一般人而言有相當門檻。所以當一個人離開家、學校、工作出外時,其他人要跟他聯絡或知道他的行蹤就非常困難了。1980年代末,當業務員、工程師、貨運司機出門上路,就「失去聯絡」了,如果公司有新指示可沒有辦法即時通知,只能等他們出差完畢回到公司,或等他們自己撥公用電話或借打店家的室內電話回公司了。

呼叫器就在這個時代開始普及,技術是單向式無線通訊,使用時帶在身上,其他人想找使用者時,只要拿起話筒撥打使用者呼叫器的號碼,然後用九宮格電話鍵輸入特定代碼,掛掉電話,使用者的呼叫器就會逼逼作響(稱為 BB CALL 的由來),就可以查看來電號碼與代碼轉譯出來的文字訊息(也就是簡訊的前身),然後就近尋找公用電話回覆。

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圖/ 科技新報

雖然現在已是無線手機昌明的時代,雙向溝通互動是當今主流,然而說回那個年代,現在六年級以前的人回憶起來仍然津津有味。五年級的阿伯、阿姨當年念大學時可能是用呼叫器用各種奇怪的號碼傳情說愛;六年級當時大概還是國中、高中小屁孩,褲子口袋要改縫好幾道折線、腰上掛著呼叫器到學校炫耀(當年可是屁孩的時尚違禁品)呢!大眾影視作品如《我的少女時代》、《翻滾吧!阿信》也都描述了這個 1990 年代的代表性時代物。然而回憶很美好,現實很殘酷,回到這個時代,哪裡還有呼叫器可用呢?日本有一位女孩就是不信邪,她就偏偏要再次發現這個已經被遺忘的科技,她的名字叫藤原麻里菜。

藤原麻里菜?就是前一陣子來台灣開過無用發明展的那位女發明家嗎?沒錯就是她。秉持著對進化論的詮釋:「所謂的進化,不是消除不便而是讓選擇更多元化」,藤原仍在尋覓更優秀的隨身訊息接收機器。今日個人資訊量爆炸的社會,太多訊息導致我們注意力分散無法集中,只收到最低限度必要的訊息會更好,因此她認為最理想的東西是呼叫器而不是便宜的 SIM 卡也不是網際網路。然而這個時代哪會有人賣呼叫器,甚至提供呼叫器服務的電信公司呢?皇天不負苦心人,還真的讓她找到全日本唯一還在提供呼叫器服務的電信公司──Tokyo Telemessage。

這太奇妙了,這種公司竟能活到現在,到底是為什麼?又運用在哪些地方?首先是一般傳統呼叫器(是的,還是維持1990年代的模樣),該公司為醫院建置包含基地台的掛號看診通知系統,呼叫器用來借給掛號的病人,當叫到號碼時,用文字訊息通知病人到指定診間看醫生(其實台灣有些餐廳提供的領餐呼叫器也是使用呼叫器技術);也提供給消防隊,做緊急召集的通知使用。

時代的逆流?背水一戰

當然你一定會覺得,單憑這些小眾顧客,這間電信公司怎麼可能活到今天?這後面有一個頗勵志的故事。回溯Tokyo Telemessage的歷史,創立於1986年,為第一代Tokyo Telemessage,專營呼叫器、傳真服務等電信生意,2001年時被綜合性電信服務公司 YOZAN 購併,然而好景不常,2008年因母公司YOZAN經營不善,就把Tokyo Telemessage部門又分割出來,直到2011年完全變成獨立股權的公司,這是第二代Tokyo Telemessage。然而呼叫器真是大勢已去,縱使仍有少數行業還是很喜歡使用呼叫器,但撐不起營運成本,那幾年都是慘淡經營,直到2011年發生了311東日本大地震,轉機來了。

大地震突顯了現代手機的脆弱──嚴重依賴密集的基地台,當基地台損壞或斷電時,手機的地震預警通知技術再先進,也傳達不到,地震發生後的資訊傳遞也無以為繼;社區傳統有線廣播系統,斷電以後也一樣沒辦法再傳遞地震情報,這是非常大的問題。然而呼叫器使用的 280MHz 電波,特性是只要有一個中央電信塔,就可以傳送訊息給廣大範圍地域,且對建築的穿透性又好,加上呼叫器比較省電(傳統呼叫器待機可達15天),能持續傳遞中央氣象局的即時警報,也就是說老式單向呼叫器技術反而在天災有更好的存活性,這帶給Tokyo Telemessage很大的啟示。於是該公司轉向開發防災用的呼叫器相關產品,與針對日本地方縣市政府單位的整套解決方案。

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圖/ 科技新報

最後的方案是在政府單位設立機房與電信塔,然後社區戶外裝設廣播式音聲/文字播報機,家家戶戶由政府補助購買防災收音機,收音機其實就是呼叫器、FM / AM 收音機與緊急手電筒的合體,地震波傳來或堤防要潰堤時,氣象單位的監測器感應到而發出警報時,防災收音機就會即刻閃燈且用最大音量示警,住戶就可及早準備。災難發生後,就算電力中斷、手機不通,最新的災情警訊仍能不斷傳來(包含去哪裡避難的通知),電力可支撐 3 天。

這真的是好東西,而 Tokyo Telemessage 的未來就指望它了,於是開始推展業務。起初從鄉下縣轄市推廣,一邊努力去推,一邊還要與公司的巨大財務赤字奮鬥,如果防災電信產品沒有成功,公司就要收起來了。Tokyo Telemessage 從2011年奮鬥到 2016 年,終於推廣打開這個獨到的市場,且轉虧為盈,甚至 2019 年大城市京都也預定導入這套系統。Tokyo Telemessage 為呼叫器這項老舊科技找到了第二春,再次發現了它的價值。

現代人常常迷信前衛新科技總是最好,傳統的老舊科技就是要淘汰,但現在是不是應該重新檢討為新而新的思維,從成熟老舊的科技發現新價值?其實「創舊」也是一種創新呢!

本文授權轉載自:科技新報

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
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若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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