Dyson宣布2020年推出自家電動車，這家賣吹風機的公司做了哪些準備？|數位時代 BusinessNext

Dyson宣布2020年推出自家電動車，這家賣吹風機的公司做了哪些準備？

英國家電品牌Dyson，在去年宣布要研發電動車，更喊出要在2020年上市，過去一年，Dyson似乎又取得了更多進展，目前已經投資2 億英鎊（約合新台幣 79.12 億元），將一處在英國西部的馬姆斯伯里（Hullavington）的機場，改造成一座研發中心，以及一條長度達16公里的測試場地。

電動車大夢，Dyson從1990年就起心動念

過去幾年，就一直有傳言Dyson要推出自己的電動車，而外界期待以及傳聞，在2015年Dyson以9,000萬美元（約合新台幣27億元），收購美國密西根大學旗下的固態電池（solid-state battery）新創Sakti3後，變得更加明朗。

Dyson要出奇制勝，關鍵的秘密武器就是電池，也是電動車要能夠順利發展極為關鍵的核心，「我們在哪裡生產電池，就在哪裡造車。」Dyson創辦人詹姆士．戴森（James Dyson）曾表示，計畫在未來五年投資14億美元（約合新台幣426億元）打造電池工廠，持續精進自家電池技術水準。

Dyson在1990 年，於公司內部成立一支團隊，研發用旋風分離技術，來過濾汽車廢氣顆粒裝置，1993 年團隊順利做出了產品模型，可惜當時的汽車產業並不買單，專案也就因此中止。

圖／ Nobuyuki Hayashi via Flickr

從吸塵器跨界到電動車，乍聽之下有些衝突，然而Dyson電動車大夢，最早可以回推到1988年，創辦人詹姆士．戴森（James Dyson）回憶，當年他無意間從一份論文中，了解到柴油引擎的廢棄會對人體造成極大危害，Dyson在1990年，於公司內部成立一支團隊，研發用旋風分離技術，來過濾汽車廢氣顆粒裝置，1993年團隊順利做出了產品模型，可惜當時的汽車產業並不買單，專案也就因此中止。

斥資20億英鎊，目標2020年推出首款電動車

去年（2017）九月，Dyson宣布要斥資20億英鎊（約合新台幣 791.2 億元），打造一款與市面上截然不同的電動車，表示已經網羅頂尖工程師，以及汽車產業的人才，研發團隊已經有超過400人規模，預計最快在2020年就會問世。

今年初Dyson進一步揭露計畫內容，詹姆士．戴森表示，未來所有的車輛生產都不會外包給專業汽車製造商組裝，通通都會自己打造，2020年的第一款電動車，目標鎖定高端客群，預計只會少量生產一萬輛，主要是想先站穩腳步，熟悉整套造車流程，以及與材料供應商的合作關係，並且會使用最先進的固態電池系統來儲存電力，如果市場反應良好，後續計畫再推出兩款價格較為親民的電動車。

打造測試跑道、2000人研發中心

詹姆士．戴宣布要研發電動車已經一年過去了，目前看來整體計劃似乎獲得不少進展，本周Dyson表示，將投資2億英鎊（約合新台幣 79.12 億元），將一處在英國西部的馬姆斯伯里（Hullavington）的舊機場，開發成研發中心以及測試場地。

Dyson’s new Hullavington, UK, campus has opened and the automotive team has moved in. But it doesn’t end there. Today Dyson announced the next phase, bringing investment there to £200m. https://t.co/0pudGIxv5Y pic.twitter.com/riKC277e5p

— Dyson (@Dyson) 2018年8月30日

Dyson已經完成修復兩個在1938年興建的機庫，在馬姆斯伯里（Hullavington）的汽車研發團隊，已經有400名工程人員的規模，目前正計畫興建一條16公里長的測試車道，會有山丘和越野路段的設計，打造可以承受每小時161 公里高速行駛的高速跑道，接下來還將興建佔地超過44,600平方公尺，可以容納2,000人以上的研發中心，也意味著Dyson將火力全開，擴大電動車研發規模。

戴森也談到，未來在電動車市場布局中，Dyson會將在吸塵器、無葉片式電扇、空氣淨化器產品上的工程知識，應用在電動車產品上，「我們現在專注在汽車計畫的下個階段，強化全球研發組織的實力。」誓言要將電動車作為Dyson全新的發展方向，從家電一路進攻全球汽車產業。

現代人手機不離手，通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議，網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而，一旦畫面卡頓、畫質不穩，或聲畫不同步，使用體驗立刻打折，甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此，網路品質不再只是「快不快」的問題，更關乎能否在高使用量的日常情境下，維持穩定、連續的表現；對此，第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出，台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商，其中，關鍵的差異是什麼？

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。