強碰Uber上市計畫，手機叫車平台Lyft打算明年IPO|數位時代 BusinessNext

強碰Uber上市計畫，手機叫車平台Lyft打算明年IPO

搶在Uber之前，Lyft目標明年三、四月上市，並已雇用IPO顧問Class V Group LLC，與潛在投資者接洽中，預計本月開始與銀行接觸，加快IPO的腳步。

Lyft 目標明年三、四月IPO

Lyft是美國第二大手機叫車平台，成立於2012年是Uber在北美市場的主要對手，與Uber簡潔的黑白企業視覺不同，Lyft以經典的粉紅色小鬍子展現年輕活力，過去在Uber深陷一系列職場性騷擾、畸形的企業文化、自動駕駛翻車、高層接連離職、執行長卡蘭尼克大罵司機等醜聞，讓企業形象一落千丈時，Lyft 趁勢迅速成長，2017 年在各大App商店得到的平均評分高達4.4 顆星，相較之下Uber 平均只有1.8 顆星。

Lyft 上市的風聲，最早在去年九月第一次傳出，在今年六月最新一輪募資中，共募得六億美元資金，讓Lyft估值一路攀升到151 億美元（約新台幣4530億元），相較於去年同期的75 億美元估值，Lyft只花了一年的時間就讓數字翻倍。

據傳，Lyft 已經聘用了IPO顧問Class V Group LLC，本月就會跟開始與銀行接觸，IPO的目標時間預計落在明年三月或四月。然而根據熟知內情人士指出，IPO的時間與決定仍可能充滿變數，Lyft發言人回應：「我們不會對謠言或猜測做回應。」

Uber與Lyft，從叫車業務一路打到IPO

雖然Lyft只用了一年就讓公司估值翻倍，不過跟頭號對手Uber 相比，還是能用小巫見大巫來形容了。

上週，豐田汽車（Toyota）宣布投資Uber 5億美元（約新台幣150億元），要一起合作開發安全性更高、成本更低的自駕車，這筆投資也讓Uber估值衝上760億美元。今年Ube第二季財報營收表現強勁、淨虧損減少，當時執行長Dara Khosrowshahi就表示，計劃在2019年下半年進行IPO，而這或許正是讓Lyft急於上市的重要原因。

且上個月，Uber也順利找到尋缺三年之久的財務長（CFO）人選Nelson Chai，積極替IPO預做準備，上週Uber於日本東京舉行elevate亞太峰會時，營運長Barney Harford也再次重申明年在美國IPO的決定，不過詳細的時間仍未定，讓雙方的競爭從業務層面，擴大到IPO的速度。

提高風險變能力，Lyft 必須融到更多錢

通常，兩家性質相似的公司會避免一起上市，主要原因是要吸引投資人的注意難度會增加，同時資本也是有限的，像是手機叫車平台這類的新興公司，通常第一家上市的公司都會吸引各界強大的關注，因此若Lyft跟Uber強碰在一起，可能會很難凝聚投資者的興趣，以及資本的關注。

另外一方面，Lyft之所以急著搶先上市，也是想要搶先鎖定資金，避免後續更多不可預期的狀況發生影響集資能力，這是有前例可循的，過去因為Uber的強勢競爭，Lyft 因此發生過融資困難的狀況。

2015 年，完成了由福特領投10 億美元的融資後，當時Lyft 的估值是55 億美元，然而因為Uber的競爭，讓Lyft 對資金匱乏感到無力，為了儲備長時間抗戰的能量，福特這輪融資結束後，Lyft 馬上又啟動新一輪融資，不過進展並不順利，一直拖到2017 年4 月才完成。

現在的手機叫車市場，無論是深耕本土市場，或是拓展海外市場，都是燒錢、燒錢再燒錢，因此融資或上市都是業者的頭號選擇，Lyft 之所以想比Uber早一步上市，無非就是想融到比Uber更多的錢，能早一天是一天，對Lyft 來說，應變風險的能力也能隨之增強。

隨著全球淨零轉型浪潮持續推進，企業不僅要許下減碳承諾，更得拿出可以被量測、驗證的實際成果，這也驅使企業加速導入智慧能源管理系統。早在 2017 年便投入此領域的思納捷，從桃園出發，透過工業園區與公共建築等在地場域的部署經驗，持續打磨技術與解決方案，隨後更在桃園市政府青年事務局「桃園天際線加速器」協助下，逐步將市場版圖延伸至海外。如今，思納捷全球累積超過 1,000 個應用實績，不僅成功將台灣智慧能源解方推向海外，更成為全球企業推動綠色轉型不可或缺的關鍵夥伴。

從桃園場域開始淬鍊：思納捷把「失敗經驗」變成難以複製的競爭力

思納捷總經理莊棨椉原先在資策會從事能源與物聯網相關研究，當時，他從歐美市場發展看見智慧能源管理的趨勢，於是，團隊從資策會獨立出來、成立思納捷，將過去累積的研發能量帶向市場。而技術落地第一站，就是從工業聚落密集的桃園開始，思納捷運用 IoT 技術管理工業園區的路燈、空氣品質、排水與交通等公共設施與環境，也進一步走進園區工廠，協助企業掌握與管理用電。

然而，從研究機構走向市場後，莊棨椉很快發現，「做得出來」與「真的能用」之間，還隔著一段不小的距離。許多從技術角度來看完全可行的做法，在進入真實場域後，反而出現各種從未想過的問題。

舉例來說，在幼獅工業園區部署智慧路燈時，思納捷原本採用 Mesh Wi-Fi 網狀網路，讓路燈彼此串聯、逐站傳遞訊號，沒想到實際上線後，路樹上的枝葉竟然擋住了訊號，造成通訊不穩定。為此，團隊重新調整架構，採用 NB-IoT 方式，讓每支路燈直接透過電信網路傳輸資料，降低環境遮蔽物對通訊的影響。

類似的「踩坑」經驗也發生在澎湖馬公港。思納捷與合作夥伴共同佈建智慧路燈，採用 PLC 電力線通訊技術，明明在實驗室與一般道路測試都沒有問題，到了港區卻完全無法傳輸訊號。團隊一路追查才發現，原來地下線路早已受到鹽害侵蝕，為此重新抽換線材，才讓系統得以正常運作。

串設備、整數據、AI 自主管理：思納捷打造 24 小時能源總管

「每一次踩坑，都讓團隊更清楚不同技術的適用邊界，也讓下一次部署少走一段彎路，」莊棨椉說，思納捷運用近十年來走進不同場域、解決各種意外狀況所累積的實戰經驗，形塑出 3 大產品特色。

第一，是物聯網裝置串接能力。
目前思納捷已能串接超過 1,000 種設備，涵蓋電表、水表、空調、冰水主機等不同類型，支援數量為全台最多。無論企業使用何種廠牌的設備，都能快速介接至思納捷的平台，降低設備整合門檻。

第二，是將數據與場域 Know-how 轉化為管理模組，讓企業可以「隨選即用」。
思納捷將多年累積的數據與經驗，轉化為超過 20 種應用模組，企業可以依需求持續擴充功能，一改過去可能要導入多套解決方案，才能管理不同設備的系統孤島問題。

舉例來說，某電子元件代理商在導入思納捷解決方案後，管理人員只要透過一支手機，就能掌握辦公大樓各樓層的設備運轉狀況，包括用電、用水、會議室、電動車充電樁到空調系統。不僅大幅提升管理效率，也能進一步掌握實際用電需求、降低能源耗用，並據此調降契約容量，每月節省約百萬元的電費成本。

第三，是讓能源與設備管理從人工管理走向 AI 自主管理。
思納捷以自家大數據為基礎，結合 AI 提升系統自主判斷與調控能力，持續優化能源管理的成效。「我們的目標，就是打造 24 小時雲端 AI 總管，讓系統可以自己判斷和調整，讓設備隨時維持在最佳運轉狀態，避免造成不必要的能源浪費，」莊棨椉強調。

出海前先看懂市場：桃園天際線加速器降低新創試錯成本

隨著產品逐漸成熟，思納捷也開始把目光投向海外，而進駐桃園天際線加速器，則為團隊提供一個以更低成本探索海外市場、驗證發展方向的機會。

莊棨椉表示，透過加速器安排的韓國、新加坡等國際交流，思納捷得以接觸不同市場的潛在客戶、創投與投資者，了解當地產業環境與實際需求，也能與在地新創交流創業與市場拓展經驗；國際經驗的獲取與海外拓點，都是成本極高的決策，藉由這些機會，思納捷得以用較低成本，去了解國際市場的可能性與風險。

此外，加速器也會安排專業業師分享國際市場經驗，從不同角度刺激團隊思考，重新檢視既有商業模式與海外布局策略。例如，曾經有業師與莊棨椉逐項分析海外上市必須具備的條件，讓他重新盤點公司現階段的優勢與不足，也進一步思考什麼才是最適合思納捷的成長路徑。

「加速器讓我們有機會多看、多聽、多接觸。」莊棨椉說。這些交流的價值，不只是認識多少潛在客戶，而是讓團隊在真正投入大量人力與資金以前，先釐清當地究竟有沒有市場、客戶需求是否成熟，以及既有產品與商業模式能不能直接複製。過去許多只能透過資料或想像判斷的問題，如今都能透過實際走進市場、接觸第一線業者取得更多資訊，降低走錯路的風險與試錯成本。

對思納捷而言，加速器帶來最關鍵的幫助是，透過市場探索、業師輔導與資源媒合，讓團隊在真正投入之前，有更多機會看懂市場、驗證方向，再決定下一步怎麼走。對資源有限的新創而言，這種「先驗證、再投入」的過程，反而能降低海外布局的機會成本，讓每一步走得更精準。

展望下一階段，思納捷團隊將持續聚焦校園、園區、建築與工廠四大場域，持續深化應用，讓「24 小時能源與機電設備雲端 AI 總管」的概念在更多場景落地，同時，當既有台商客戶前往海外設廠、有智慧能源管理需求時，思納捷也會跟隨客戶腳步提供服務。莊棨椉認為，唯有先把技術與服務做深，建立可複製的成熟模式，未來才有機會將台灣累積的智慧能源管理經驗帶向更大的國際市場。