欣欣客運搶頭香!台北市首條全電動公車路線啟用,車輛國內自主研發
欣欣客運搶頭香!台北市首條全電動公車路線啟用,車輛國內自主研發

「台北市是六都推動電動公車最慢的,」台北市長柯文哲之所以一開口就這麼說,是因為早在多年前,台北市就曾試辦過電動公車,但因為造價、電池續航力不足、維護成本高等因素失敗收場。

在經過長達五個月的籌備後,終於一掃過去陰霾,與華德動能合作,推出全新的電動巴士車款,台北市第一條純電動公車路線正式上路,除了車輛完全是國內自主開發,更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能,如同柯文哲在致詞中所說的:「要做,就一次把它做好。」

柯文哲
台北市長柯文哲表示:「上線如果ok,目標就是四年400輛電動公車。」
圖/ 華德動能

電動公車上路,十月底前開放民眾免費試乘

全台北市第一條全電動公車路線,由欣欣客運在2017年取得路權,路線由捷運動物園站出發,行經信義快速道路,最終抵達松山車站,往返里程約31.5公里,沿途行經政大、文山運動中心、台北101,路線涵蓋4個捷運站、11個學校、5大商圈,從10月29到31日開放三天免費試乘。

首批電動公車一共有12台,由華德動能自主開發設計。車王電子集團旗下的華德動能,是國內唯一得到交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業。不只是在能源上邁向全電動化,「最特別的是還導入物聯網(IoT)概念,」公車結合華德的資訊整合系統,以及車王電的主動式電池管理系統,能夠分析行車數據、用電情形、能源轉換率,利用這些數據讓公車營運、能源使用更有效率,這些數據也等同是替未來台北市朝向公車全電動化的目標打下基礎。

台北電動公車
首批電動公車一共有12台,由華德動能自主開發,採用低底盤設計。
圖/ 高敬原 / 攝影

根據現場華德動能技術人員說法,這套系統最大的功用,是以IoT的方式遠端監控行車狀況,從馬達溫度、電力情況、剩餘能行駛里程,通通都可以在行控中心一次掌握,「一旦有問題就可以提前更換零件,不會等到真的壞掉才換。」技術人員解釋,電腦系統能做到自我診斷,達到預防勝於治療的功效,一旦有任何蛛絲馬跡,技術人就能提前介入修復,大幅減低公車突然故障的風險,提升整體營運的效率。

台北電動公車
第一階段12台的電動公車從10/29投入營運,欣欣客運表示,預計明年(2019)初還會再添購16台投入營運。
圖/ 高敬原 / 攝影

由華德動能自主開發的電動公車,採用低底盤設計,負責驅動的馬達位於車尾,採用台灣的東元電機負責製造的SRPM馬達,「馬達除了效率很高,還可以防水。」華德動能董事長蔡裕慶興奮地表示,這款馬達就算泡水一公尺都不會有問題,未來颱風、豪雨就算路面積水,也不必擔心拋錨在路上。

台北電動公車
負責驅動的馬達位於車尾,採用台灣的東元電機負責製造的SRPM馬達,兼具防水功能。
圖/ 高敬原 / 攝影

柯文哲:目標是四年400輛

不只是公車本身,還整合了創能、儲能、用能的整套解決方案,「這個地方從荒地,短短幾個月就大變身。」蔡裕慶口中的荒地,是欣欣客運選在木柵,所闢建的國內第一座智慧綠能電動大巴充電示範站。

在停放12輛電動巴士的遮雨棚上方,建置302平方公尺的單晶矽太陽能板,「每天平均可以替充電站創造130度的電力。」蔡裕慶表示,這整座充電站的電力幾乎能做到自給自足,除了提供公車充電、行控中心用電外,剩餘的電量還可以儲存在智慧儲電貨櫃中。

台北電動公車
電動巴士的遮雨棚上方,建置了302平方公尺的單晶矽太陽能板。
圖/ 高敬原 / 攝影

柯文哲市長在通車典禮開場時曾說:「台北市是六都推動電動公車最慢的」,背後的一項憂慮就是擔心營運不夠穩定。目前12輛上路的巴士,都必須回到位於木柵的充電站充電,並沒有在其他地方設置充電設備,技術人員解釋,大型車輛並不適合像Gogoro採用交換電池的方式充電,「因為一直拔連接電池的插頭,反而會影響電池壽命。」以公車來說,採用定點充電仍是目前最好的做法。

台北電動公車
欣欣客運位於木柵的充電站中,設有獨立充電樁。
圖/ 高敬原 / 攝影

每台公車平均五小時就能充飽電力,蔡裕慶談到,巴士滿載時平均可以行駛的距離超過260公里,空載時行駛距離則能超過300公里,以市區固定路線營運的公車來說已經足夠。技術人員透露,電動公車還有一套防護機制,一旦公車電力意外用到一滴不剩的時候,系統會預留一份「緊急電量」,讓公車可以再多行駛約一分鐘的時間,駕駛能有充裕的時間把公車停靠在路邊,避免擋在路中央阻擋交通。

台北電動公車
電池位於車體前方,平均五小時就能充飽電力。
圖/ 高敬原 / 攝影

第一階段12台的電動公車從10月29投入營運,欣欣客運表示,預計明年(2019)初還會再添購16台投入營運。「電動巴士有零污染、低噪音、少震盪的優點,」柯文哲也談到,台北市公共運輸使用量達到40%,未來不只是這條示範路線,運量大的幹線公車更會優先電動化,「上線如果ok,目標就是四年400輛電動公車。」

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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

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CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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