新創失敗的十大徵兆：面談時怎麼看 (一)？|數位時代 BusinessNext

我看過不少創業講座跟自稱創業講師的人提到怎麼做才能創業成功，或者是創業成功的十三部分與四個偉大之類的主題，我覺得這種文章永遠看不完，而且加一加搞不好有一千個Check List，項目可以複製，但成功不一定複製的了，所以我認為真正的創業成功，其實就是避免失敗！ 今天就來說說，從員工的角度來觀察新創團隊失敗的十大徵兆，你可能會說大方向我怎麼看得懂，這些創業家都說著一嘴皮子好話，所以這十大徵兆都是實戰細節，絕不馬虎！

1. 誤解優先順序的意義

什麼是新創團隊的優先順序？要找出unmet need, 找出solution，或是business model的形成，這些叫做新創的必然，你一定要走這條路無庸置疑，所謂優先順序就是當一籮筐事務進來，最先要做的事情是什麼，如果你還在找出U/S/B的過程，那其實你還沒有做好新創的準備，根本不用談優先順序這回事。未來再來談USB怎麼做。

最重要的事情就是先設立公司啊！ 為什麼設立營運實體很重要，因為公司擁有法律賦予的法人地位，你才能把相關權利義務都切割到公司內，而與你這個人產生連結，公司不等於你這個人，之後才能方便公司內每個人進行創業活動，其概念是公司集結了一群人與一些資金，為了某個目的而存在，並且有完整分工與授權的方式，讓每個人在適當的位子工作，領取適當的報酬，並完成公司集體目的。

許多新創會把設立公司這件事情稍稍放緩，可能是第二第三優先順序，造成很巨大的影響，無論是股權結構怎麼分配，要放在海外還是台灣，股東們是否妥善溝通認定公司目標，公司營運架構是否適合未來募資，這些問題都會在設立公司之前就必須想清楚，真正好的商業模式不會因為你晚一兩個天設立公司就消失，但卻可能因為設立營運實體而造成未來潛在的法律風險。

失敗徵兆關鍵字句：我們公司還沒成立，但你先進來做事，公司不會虧待你的！

2. 給香蕉不給香蕉園

新創初期什麼制度都沒有，要有第一點提到的完整分工與授權是很困難的，所以我同意新創的各種制度都必須保持彈性，但是要彈性到甚麼時候，要怎麼一眼就看出這個團隊有沒有未來？從簽下勞動合約的那一瞬間就能判斷！

我可以理解新創在成長的過程中，一定會面臨不少困難，不是只有你，任何新創都是一樣，所以若你去一間新創面談，對面坐著一個自稱創業家看起來很Friendly的夥伴，告訴你一開始我們給不了你太高的薪水，但是我們成功之後可以怎樣怎樣，但永遠沒提到勞動合約是否可以外掛認股合約，你多半要小心。

只給得起香蕉就跟穿紅內褲的兔子一樣都沒有錯，但為什麼創業吸引人，因為你除了拿到香蕉，還要拿到香蕉園的所有權，哪天香蕉園出產黃金香蕉的時候，你才分的到一杯羹，這裡指的所有權，不是選擇權，也不是優先認購權，而是無償拿到股份的認股合約，頂多有一些成熟期的限制，而且要附帶公司尚未IPO之前可強制公司用原始發行價格買回，不然都是無稽之談。

這一段不只是寫給新創員工看，更是寫給新創老闆看，而不只是看完心裡很幹，這個顧問隨便幾句話就把我的員工都點醒了，那我這個老闆都沒有特異功能了，還在這裡丟人現眼做啥？這裡我必須告訴各位新創老闆一個經濟學觀念：你沒有創造合理誘因，不要期待員工為你賣命。

失敗徵兆關鍵字句：配股合約沒問題，我們到時候再另外簽約，好嗎～（到哪時候？）

3. 自以為創業專業

但還沒成功之前請不要稱呼自己為創業家，因為你根本不懂如何尊重專業，卻以為自己創業非常專業，硬要壓過其他專業，創業之所以能立於不敗之地，是因為你找來了很多專業人士，充分授權他在對的位子上做對的事情，而不是因為你有創業專業，所以只要創業一定成功。

我敢保證有這種想法的自稱創業家一卡車，但多半沒幾個能持續三五年創造價值回饋給股東，很快就成了創業講師開始開課撈錢然後開始投放臉書廣告。說到這你是不是腦海裡浮現了幾個似曾相識，但Google之後發現這個人沒太多成績的創業講師？

從員工的角度來看，什麼叫做尊重專業呢？化成具體行為就是權力下放，當CEO就是要做執行，而不會干預到其他人的工作內容，讓人資做人資，讓財會做財會，讓研發做研發，而不是找一個工讀生一個禮拜三天行政兩天特助，這個現象無論對員工或對新創都是地圖砲。

當有這種職務頻繁輪調互相支援的情況出現，表示這個職位的工作量可能不到全職的量，但卻無損於其專業度，老闆覺得剩餘人力沒好好利用很可惜，所以就用口頭命令的方式要求其輪調，表面上好像控制人力成本，而這個人也能學到很多不同的事物，根本是自我感覺良好，實際上則是多頭馬車使得人員流動率增加，而且會像鞭炮一樣，走了一個就是走了一串，錯誤人力配置佔所有創業失敗因素的23%，絕對是優先項目。

那麼新創老闆該怎麼做比較好？簡單來說：沒有那個屁股就不要吃那個瀉藥，該請兩個正職解決的事情，你想要請一個正職甚至工讀生來解決，表示你公司永遠無法成長，也沒有多餘人力去承接更多業務量，那你該把公司收一收，因為員工不可能有餘力優化流程再兼顧其他部門的事務；你要承受得起閒置人力！

失敗徵兆關鍵字句：新創公司最有價值的就是學習機會，這樣吧，你先進來各部門輪調支援，好嗎？

本文由黃俊棠授權轉載自其Medium。

《數位時代》長期徵稿，針對時事科技議題，需要您的獨特觀點，歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw，文長至少800字，請附上個人100字內簡介，文章若採用將經編輯潤飾，如需改標會與您討論。

（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場。）

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。