汽車產業電子化浪潮席來，電動車熱從美國點燃，歐陸接棒，奧迪（Audi）、BMW、賓士都宣佈電動車戰略。
汽車金屬供應商華孚總經理陳建賢直言，雖然電動車龍頭現在是美系品牌，但傳統車廠正加大力道追趕，2019年歐系客戶對奪電動車市佔率有高度信心。
歐系車廠2019年決戰特斯拉，華孚車載營收衝40%
華孚是聯華神通集團旗下鎂鋰合金機殼供應商，去年打入特斯拉供應鏈後聲名大噪，華孚主要出中控台CID（Center Informative Display）、面板顯示器（Display）及轉向架（Steering Frame）。
但其實，華孚目前手上歐系車廠客戶比美系多，今年受惠汽車客戶導入新品，特斯拉走出生產地獄，產能拉高，2018年第3季華孚車載機構營收比例已經衝上30%新高，2019年預估將正進一步拉至4成。
陳建賢直言，2019年看好歐系車廠動能，加上馬鞍山新廠產能開出，車載機構營收佔比預估會拉高至40%，儘管汽車市場今年比去年衰退，但陳建賢認為，華孚主要提供車用資訊娛樂系統（IVI）、數位儀表板、中央顯示器等，由於這些裝置汽車搭載率還不到10%，以全球8,700萬台車來說，現在還有7,000~8,000萬台汽車可以導入，成長空間很大。
自駕車顛覆坐車樣貌
而由於汽車廠車款開發週期長，汽車零組件業者比市場能更早一窺未來汽車新面貌。陳建賢表示，消費者未來對行動的需求，讓資訊產品跟交通工具都更具移動性，搭載人移動的載具將不只是交通工具，還具備娛樂、商務、交誼等用途。
陳建賢也透露，目前確實正跟車廠一起合作未來3~5年汽車內觀，他直言當自駕車問世，將會大幅改變汽車駕駛艙的樣貌，比方汽車座椅將可4面旋轉，取消方向盤，甚至大型螢幕將擺置車艙內，利用模組化，將數塊小液晶螢幕拼成30吋大觸控面板，讓搭車可以有更多功能性。
而當消費者在這個「移動載具」內娛樂或會議，螢幕使用將增多，但框架要更輕量兼顧，對鎂鋁合金的需求也自然不減反增。
華孚馬鞍山產能空間倍增
華孚目前汽車客戶包括傳統燃油車及電動車兩類，交貨比例各佔一半，但若區分各國車廠，則歐系車廠家數遠高於美系（只有2家）。華孚汽車類客戶包括奧迪（Audi）、BMW、特斯拉等，另也與一線汽車零件客戶德國馬勒（Mahle）簽署「Global」項目，馬鞍山廠將負責銷歐為期10年機構件長單，未來也期望增美國跟中國市場。
美中貿易戰火對汽車供應鏈限制多，華孚全力轉拚歐洲客戶，華孚正積極打入德國馬牌、德國采埃孚旗下天合汽車集團、德國蒂森克虜伯Thyssenkrupp、德國博世Bosch汽車零件大廠。
因應新客戶增加，華孚馬鞍山新廠也在10月完工，4.6萬平方公尺大，預估將月產能200萬片，第一期先量產80萬片，加上原本昆山廠產能，基本上是產能空間接近倍增。
陳建賢說，馬鞍山預計12月量產，會先做抬頭顯示器HUD，並跟客戶合作開發AR HUD，由於汽車要求輕量化，車內的控制器盒子也期望通通改用輕金屬，過去用鋁殼約100~200g，現在改鎂合金，可以減少10g，「若一台車有20個控制器，就可以省200g重量」。
貿易戰轉墨西哥製造門檻高
陳建賢表示，華孚目前出特斯拉零件中有一款受到貿易戰影響，將增10%關稅，但為此目前已經跟特斯拉談好因應措施，但目前更擔心是第三階段全面實施加徵關稅。
儘管因應美中貿易戰，美國跟墨西哥達成協議，汽車可在墨西哥生產免關稅，但由於規範嚴苛，比方必須有75%的零件在美國或墨西哥生產，40%至45%汽車零件必須由時薪為16美元以上工人製造，以避免墨西哥搶走美國人工作機會，華孚董事長蔡豐賜就認為，美國的規範連車廠都受不了，也考驗供應鏈，還好華孚歐系客戶多，2019年汽車業務影響不大。
