數位經濟 vs. 數位壟斷企業
數位經濟 vs. 數位壟斷企業
2019.12.03 | Facebook

參加了《天下》雜誌與玉山金控合作舉辦的2019國際大師論壇,由Roger Martin(註1)分享的「決策的兩難(The Opposable Mind)」論壇中,他提到目前所有成功大公司的老闆們,最擔心的就是:某一天有兩個在車庫中工作的年輕小伙子,發明了一個全新的解決方案,而在一夕之中,將取代他們公司多年的努力。 您真正的競爭者,將是從意想不到的地方出現。不信的話,可以問問廣告業者,做夢都不會想到他們的行業在短短幾年,已被Google及Facebook所獨占。

任何一個新創公司的終極目標,都是希望在一個領域中有獨占甚至壟斷的成功。而在企業經營中,每天都在思考如何建立護城河(moat)或增加競爭者進入的障礙(entry barrier)。其主要目的就是要「獨占、壟斷」市場。這是一個名正言順,任何經營者都需要不斷創新,並拉開與競爭者的距離,直到無人可以跟你競爭為止。

打散數位壟斷企業,改變自由競爭的資本主義

大家都知道,數位經濟因為有網路效應(network effect),特別容易有大者恆大、贏者全拿的特色,因此數位壟斷的情形愈來愈嚴重。 尤其因為全世界的財富累積不均,造成貧富差距加深,使得年輕人看不到希望,社會流動(social mobility)變成不可能,甚至是一觸即發的社會動亂;也愈來愈多人發現,現在的自由競爭資本主義需要修正。更多的政治人物以去除財富不公平(wealth inequality)為主要政見,而如何打破壟斷企業,對富人加稅也成為一種顯學。美國民主黨總統候選人之一Elizabeth Warren更提出一整套如何打散壟斷科技公司的政策(註2)。因此,為了鼓勵增加競爭,必須打散(break up)過去為了防止潛在競爭而合併的公司。 主要是針對Facebook,因為Instagram及WhatsApp都是Facebook的潛在競爭者,因此當初的合併是不應該許可的,因此Instagram跟WhatsApp應該從Facebook獨立出來,而Google也要讓DoubleClick獨立出來,Amazon的Whole Foods也應該獨立出來。

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美國民主黨總統候選人Elizabeth Warren認為,為鼓勵增加競爭,必須「打散」過去防止潛在競爭而合併的公司,例如當年的Facebook合併Instagram與WhatsApp就是一例。
圖/ Gil C via shutterstock

另外,更不容許平台業者在網站上賣自己的產品,因為會產生不公平的競爭。例如Amazon不能賣自有品牌產品(Amazon Basics)。當然要打散這些巨獸不是件簡單的事,如何估值就已經是件困難的事,而且一切都需立法及受到司法訴訟的挑戰。

不可否認的,當打散這些壟斷公司後,可能會造成一些反作用,如消費者會增加負擔,不易使用未能整合的數位科技工具、公司間會增加彼此競爭力,讓公司利潤降低,不能做更創新之事。

雖然數據顯示,一般將大公司打散成小公司,最後的總值會大於現有的總值,但仍是有許多變數。可能因為大公司被打散後,少了network effect而失去競爭力,沒有人願意投資,公司估值也會大降。目前看起來Facebook因為隱私的保護不夠,以及獲利來源主要是仰賴廣告收入,而廣告就是靠隱私的運算,最容易被政府打散。

如果您是Facebook,您現在要做什麼準備?讓政府更難打散,還是改變靠廣告營利的模式?並接受Facebook就是一個公用事業平台(platform utilities),改變成使用者付費的全新模式。雖然Elizabeth Warren未必能當選總統,即便當選,也未必能完全執行她的政策,但她的競選政策將一定會改變美國式自由競爭的資本主義。

數位經濟與法律兼衡,企業需永續發展

我曾說過,在數位經濟下,因為network effect的關係,大者恆大的壟斷現象遲早會被挑戰,政府是唯一可以用法律制衡的方式,來打散壟斷性公司。而Facebook及Google這兩個就是最標準的例子。現在大家都了解到壟斷帶來許多好的影響,但也會帶來壞的結果。從歷史的角度來看,打散壟斷是一個必然的結果;從現在的全球政治及社會發展來看,財富集中更是貧富不均的原因。要防止自己被視為壟斷的公司,可能才是一個更聰明的策略。

在未來,一個能成功永續經營的公司,在同一個市場中,需要保留一至兩個競爭者,不可通吃獨大,更不要購併潛在競爭者。而開發多元的營利模式,分散在各種不同的領域中,更是一定要做的事。

就像Roger Martin所說的,讓政府反托拉斯(Antitrust)的人認為您的公司看似成功,但絕非壟斷。因為您的公司隨時會被兩個在車庫中工作的年輕人,在一夕之中,就用創造性破壞(creative destruction)或破壞式創新(disruptive innovation)顛覆市場,取代您公司數十年的領先;也因此,保留競爭者可能是防止被政府打散的最好策略。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #反壟斷
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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