Moto~Young起來!
Moto~Young起來!
2004.04.01 | 科技

我和你吻別~~在無人的街~」「是你讓我看透愛情這東西~四個字~~堅持到底~」怎麼回事?摩托羅拉(Motorola)亞太區副總裁暨台灣區個人通訊事業部總經理林維鈞,與遠傳電信總經理楊麟昇,這兩位電信與手機業的龍頭老大,居然在大馬路上唱起卡拉OK來?

**拉皮
Apple設計總監大膽操刀

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別緊張,看看他們身後那部橘紅色手機造型的卡拉OK車,還有幾百位雀躍不已、等著上台飆歌的學生。這場摩托羅拉與遠傳電信合辦的行動卡拉OK大賽,超炫的卡拉OK車已經跑過十幾所大專院校,好幾千名愛秀敢唱的新新人類頭角崢嶸;你上台來一首,摩托羅拉就幫你燒成個人專屬CD,冠軍還有兩萬元獎金。這一切,都是為了最佳男主角:摩托羅拉聲光機E380。
對摩托羅拉的印象,還停留在海豚機年代嗎?你該醒醒了!這位發明行動電話的老大哥早已搖身一變成為時尚貴公子,以隨處可見的電視與捷運廣告向年輕族群宣示:「I 'am back!」
1998年起,諾基亞因為鮮明的品牌形象異軍突起,導致全球手機版圖重新洗牌,摩托羅拉不甚突出的品牌形象幾乎被市場打入冷宮,僅有19.9%的市占率,將冠軍寶座拱手讓給「科技始終來自於人性」的諾基亞(Nokia),危機空前。
「摩托羅拉很快就sense(感覺)到,要採取具quality(品質)的年輕化策略絕地反攻,」政大企業管理學系教授別蓮蒂指出。
老大哥要裝年輕,從外表開始就不能LKK。手機外型設計是摩托羅拉第一個挑戰。1999年,摩托羅拉請來前蘋果電腦設計總監帕西(Tim Parsey)加入,領軍全球包括米蘭在內的五個城市、七個設計中心,改善研發腳步與增添時尚感。即使帕西去年已另謀他職,摩托羅拉早已擺脫方正呆板的傳統印象,將手機從單純的「設備(Device)」,變成與消費者息息相關的「消費性產品」。

**抽脂
甩掉rola,Moto更讚!

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手機外型得改,標語口號也要動起來!取代冗長的「Motorola」,現在消費者耳熟能詳的「Moto」、「Hello,Moto!」更是摩托羅拉打造年輕品牌形象的大功臣。想不到吧?這句簡短的標語創意,正來自台灣分公司。事實上,「Moto」原本只是台灣通訊行的銷售人員及年輕族群對「Motorola」口耳相傳出的簡稱;但這個簡單又好念的發音,慢慢傳到台灣摩托羅拉分公司耳裡,在一次摩托羅拉地區性的國際會議上被台灣代表提出討論,與會者大為讚賞、一致通過,決定使用「Moto」來代表摩托羅拉的品牌精神。
「現在,我們所有的手機,都有專屬的『Moto Code』!」摩托羅拉個人通訊事業部行銷企畫經理衣惠霞解釋,在中文地區,就有「智慧Moto」、「迷人Moto」或是「Moto輕主義」等口號,讓人朗朗上口容易記住。

**扮裝
搞怪作秀,high翻校園

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摩托羅拉台灣分公司的創意行銷策略更是嗆翻天。行動卡拉OK走入校園不算猛,摩托羅拉E360曾讓100個大學帥哥甘願剃光頭以身相許。
配合電影《限制級戰警》(xXx)裡又酷又壯的光頭帥哥馮迪索(Vin Diesel),摩托羅拉透過BBS尋找20個願意剃光頭的學生,結果超過預期,引來100名學生落髮力挺,在年輕族群裡創造超高話題指數。
「年輕人喜歡秀,摩托羅拉就提供舞台給他們秀個夠!」先勢公關總經理楊忠翰觀察。別蓮蒂也指出,不斷推陳出新、並且貼近年輕人的活動,都是為品牌注入新生命的最佳方式。看準年輕人敢秀的特質,摩托羅拉用一連串搞怪的創意活動,輕鬆跟年輕人變成同一掛。
如果剃光頭打動不了你,那麼將你設計的手機外殼大量生產呢?夠感動吧!
「作為市場Leading品牌,我們希望對台灣有所回饋,」衣惠霞解釋。已經舉辦兩屆的「Moto未來奇機」設計比賽,以手機外殼、未來手機造型為比賽主要項目,提供設計系所學生發揮創意的機會。在摩托羅拉精心設計下,每個獲獎學生都以前衛的造型,拿著自己設計的手機走秀。口碑已在台灣各大工業設計學系傳開,還有教授指定學生非參加不可。
「辦完第一屆,就不斷有學生打電話來問:什麼時候還會再辦?」衣惠霞說。學生的熱情讓摩托羅拉行銷團隊為之振奮,今年並選出兩款名為「人群王」與「上帝也瘋狂」的手機外殼大量生產。
染著金髮、吐著舌頭走秀的高雄樹德大學視覺傳達設計系學生張正膺,與嶺東技術學院視覺傳達系學生林易慶,就是這兩款量產機殼的設計者。兩個新新人類雖然只酷酷地說:「蠻高興的啊,Moto真的很讚,」但獲得肯定的喜悅,清楚寫在稚氣未脫的臉上。
給學生舞台,也讓摩托羅拉行銷團隊展現更多令人驚豔的創意。「透過與走在流行尖端的設計系所學生交流,我們更能瞭解,現在年輕人流行什麼、迷什麼,」衣惠霞肯定地說。

**咬耳朵
哈燒情報,飆出勁辣events

**摩托羅拉「裡子」變得年輕,代表品牌形象的「面子」更要精挑細選。
從蕭亞軒、孫燕姿,到近期的許慧欣,摩托羅拉挑選代言人頗有哲學。受歡迎、形象良好是基本條件;符合摩托羅拉給人的國際觀、流行時尚形象更是重要。
以大受好評的T191為例,摩托羅拉選出來自新加坡、笑容可掬的孫燕姿代言,果然引來孫燕姿的粉絲大力捧場,指名要「跟孫燕姿一樣的那支手機」。「這是一種Resources(資源)的Leverage(利用、分享),」衣惠霞解釋。而孫燕姿高居不下的人氣,真的為摩托羅拉的產品加分不少。
細心的消費者不難發現,摩托羅拉永遠清楚最炫的流行。最近,台灣摩托羅拉請插畫家幾米出馬,製作有繪本感覺的機殼外型;請學生地下樂團為鈴聲作曲;甚至連小朋友喜愛的Qoo,都搬上檯面來助陣。
如何獲知流行趨勢?除了必備的市調外,摩托羅拉在20個學校還派有「校園種子部隊」,行銷人員定期將新點子讓這群e世代評估一下,看看到底夠不夠「對味」。
屢獲國際設計大獎的摩托羅拉「友樂園」網站,也是摩托羅拉創意的出發點。負責經營摩托羅拉「友樂園」的奧奇關係行銷創意總監李偉德指出,網站「one to one」的點選機制,是瞭解顧客偏好的最佳資料庫。
奧奇十幾名六、七年級的年輕員工,透過市調與網路點選機制發現趨勢後,迅速將概念成形。例如,市調結果顯示年輕人喜愛幾米,友樂園馬上著手與幾米合作,讓網友上站玩幾米繪本裡人物的心理測驗,還可以轉寄給好友,變成同儕間的話題。「這是非常客製化的服務,我們賣的,就是一種流行、獨特的Life Style,」李偉德說。
目前,摩托羅拉「友樂園」已擁有35萬名會員,舉辦過的「流行金鈴獎公投」、「Moto奇遇大道」等活動,每每造成話題,「我們創造event,來行銷event!」李偉德笑說。
用心經營,正是台灣摩托羅拉抓住年輕人口味的秘訣。即使韓機侵台、本土勢力興起,摩托羅拉去年仍穩坐台灣手機市場冠軍寶座;比起其他國際手機品牌,摩托羅拉立足台灣市場深耕的心態,使通訊巨人的腰,彎得更低、更能深入民心。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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