美國「疫苗觀光」刺激經濟,直擊機場打嬌生免預約,為何引發道德批判?
美國「疫苗觀光」刺激經濟,直擊機場打嬌生免預約,為何引發道德批判?
2021.07.03 |

美國疫苗充裕,用疫苗刺激觀光有如「新常態」。洛杉磯機場近日啟用免費疫苗施打處,吸引許多外國旅客提著行李前來接種疫苗。不過,也有專家認為疫苗應該優先打在最需要的人身上,而不是有能力跨國旅行的人們。

洛杉磯國際機場發言人蒙哥馬利(Heath Montgomery)接受中央社訪問表示,目前機場設有2處疫苗站,免費供應嬌生疫苗,不需要預約,不限居民,外國旅客到場就能立即接種。

機場打疫苗,目標提高群體免疫

繼阿拉斯加、紐約、德州等地大方歡迎旅客打疫苗,洛杉磯機場近日也加入「疫苗觀光」(vaccine tourism)行列。蒙哥馬利表示,機場設置疫苗站目的是為了讓更多人可以打到疫苗,洛杉磯機場每天約有7萬旅客到訪。

「能提供越多人打疫苗,對美國或全世界都是一件好事。」蒙哥馬利表示,外國旅客為了疫苗而到訪,「疫苗觀光」必然發生,對機場來說,希望藉此機會讓更多人打到疫苗,幫助世界加快復甦。

外號「彭大」、靠著分享日本自助旅行資訊在臉書社群擁有55萬追隨者的台灣旅遊部落客彭國豪6日從日本飛美國,48小時快閃洛杉磯,施打免費嬌生疫苗。他接受中央社訪問表示,這趟旅行很划算。

彭大使用過去累計的旅程點數購買機票和住宿,美國之行花費不多就能獲得疫苗的保護力,對於經常往返台日出差的他,走一趟美國就能消除大部分的染疫風險,「我花3天時間,提早90天獲得保護力」。

彭大在社群分享這趟美國打疫苗之行,獲得不少網友詢問。他發現,很多人像他一樣,在疫情之下仍有出國洽公求學、出差外派等需求。他認為這時若能利用美國免費疫苗,提早獲得保護力,對台灣防疫也是盡一分心力。

松山機場
美國廣設疫苗站,甚至連環球影城都免費打疫苗鼓勵遊客造訪。
圖/ 松山機場

中央社記者今天走訪洛杉磯國際機場的疫苗站,一個上午有來自秘魯、菲律賓、韓國、墨西哥等外國旅客提著行李前來接種。

來自菲律賓的船員傑森(Jason Chavez Jr.)受訪表示,他因為工作因素停留洛杉磯,得知機場有免費施打疫苗的機會,與同事一起前來接種。他說,菲律賓接種疫苗仍需要一定手續,這裡的流程非常有效率。

在墨西哥航空(Aeromexico)擔任空服員的派蒂(Paty Ramirez)帶著兒子貝多(Beto Ramirez)前來打疫苗,過程中她拿著手機為兒子記錄擺脫疫情的這一刻。

派蒂受訪表示,因為美國提供這樣的免費疫苗,使得航空業早日恢復,對從業人員的工作生計也是一件好事。今天接種疫苗的貝多呼籲,只要有機會打疫苗,別再猶豫,這樣做能夠拯救生命。

同樣來自墨西哥的潔西卡(Jessica)與家人來美國旅行順道打疫苗。她很驚訝,下飛機沒幾分鐘,馬上就打到疫苗,真的非常方便有效率。

美國疫苗在去年底問世之後,民眾排隊打疫苗,出現外州或外國入境打疫苗的「疫苗觀光」現象,引發批評。但隨著6月以來,美國人超過50%已施打1劑疫苗,疫苗過剩,庫存數百萬劑嬌生疫苗將在6月底到期,「疫苗觀光」瞬間翻身,如今成了刺激經濟的良藥。

美國施打率過半,疫苗過剩

旅遊業者、美國亞洲旅行社副總李元綱(Frank)向中央社記者表示,過去一年美國的旅遊業務幾乎停擺歸零,近日隨著疫苗普及,美國國內旅遊開始恢復,但國際市場估計仍要兩年到三年的時間復甦。

環球影城.jpg
環球影城也曾在6月舉辦疫苗快閃活動,鼓勵遊客造訪。

李元綱表示,包括阿拉斯加、紐約、德州、洛杉磯等地推出疫苗觀光,藉由疫苗吸引遊客,對於飽受重創的觀光業具有一定的補償效果,旅客到美國之後,住宿、餐飲和交通等花費都能刺激經濟。

儘管「疫苗觀光」對美國經濟、外國旅客是雙贏局面,但學者提出批評,認為利用疫苗振興觀光處於道德上的模糊地帶,在世界大部分國家仍然缺乏疫苗的情況下,這種「以疫謀旅客」的疫苗觀光,頗有不知人間疾苦的意味。

專攻醫療觀光的哈佛大學法學院教授柯恩(Glenn Cohen)在麻省理工科技評論(MIT Technology Review )的報導中指出:「疫苗應該優先打在最需要的人們手上,而不是那些有能力跨國旅行、身體健康的人們身上。」

柯恩肯定美國總統拜登(Joe Biden)政府近日承諾捐出2000萬劑疫苗到COVID-19疫苗全球取得機制(COVAX),但美國城市藉由疫苗刺激觀光在道德上缺乏正當性。他形容:「這就好像人家借你一台車子,讓你載媽媽去醫院,你卻拿這台車子來開Uber營利一樣。」

疫苗鴻溝(vaccine gap)如今成了邁向後疫情時代世界各國急需解決的問題。

COVAX獲得富裕國家和藥廠的承諾,目標是今年為疫情嚴重的低收入國家供應20億劑的疫苗。但實際的情況遠遠不及,5月底為止,COVAX只取得了6500萬劑,距離原訂5月分配1.7億劑仍有一大段距離。

本文授權轉載自:中央社

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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