東元父子延長賽!菱光砸1.86億元買回庫藏股,現金增資私募案通過
東元父子延長賽!菱光砸1.86億元買回庫藏股,現金增資私募案通過

9月17日:菱光股臨會通過現金增資私募普通股案

東元集團第三代黃育仁為鞏固經營權,與東元會長黃茂雄的股權之爭仍持續上演。菱光於今(17日)舉行股東臨時會,會中順利通過現金增資私募普通股案,共獲得出席股東71.46%支持;同時買回庫藏股計畫屆滿,共花1.86億元買回6,225,000股、平均買回價格每股29.99元,佔發行股份約4.9%。

菱光在7月29日經董事會決議,辦理現金增資私募普通股,私募額度不超過3811.65萬股,藉此引進策略投資人,該案於今日股東臨時會順利通過,將授權董事會全權處理。

待私募案通過,菱光股本將從1.27億股增至1.65億股,該策略投資人持續比重達23%,可望成為菱光第一大股東,而菱光其他大股東包括鈺叡(7.09%)、安東投資(6.23%)、東元國際投資(4.12%)及東元電機(1.68%)持股比重將被稀釋。不過私募對象、時程,菱光表示無法透露。

9月10日:鈺叡收購菱光截止

東元集團董事改選,會長黃茂雄掌握過半股權,長子黃育仁贏得3席,不過雙方之間的股權爭奪戰仍持續上演,黃茂雄先後對黃育仁掌舵的公司菱光、東友發動收購戰。鈺叡以每股29元對菱光發動長達81天的公開收購於10日截止,收購數量達9,018,029股,佔菱光發行股份約7.09%,公開收購條件已成就,不過鈺叡發言窗口表示,「收購案不如預期」,並未達到當初設定的50.1%股權,意味黃育仁暫時守住經營權。

主要是菱光在7月中旬實施庫藏股轉讓員工,成功拉高股價,根據9月1日最新公告,已買回發行股票中2.16%,平均買回價格29.23元,預定將買回5.12%,成功反制收購案。

為持續鞏固股權,菱光將於下週(17日)舉行股東臨時會,引進現金增資私募普通股案。檢視目前菱光股東結構,東友持股達22.02%、光菱2.98%,再加上庫藏股,黃育仁陣營已掌握近3成股權,佔有優勢。其他大股東包含東元電機持股1.68%、安東投資6.23%。

此外光菱公開收購東友同日截止,先前黃茂雄透過安富國際成功收購7.63%東友股權,光菱則公告並未達成最低收購門檻5%,因此光菱對東友公開收購條件未能成就。

8月27日:東友將召開股東臨時會

東元父子收購戰持續開打,日前鈺叡宣布鈺叡收購菱光股份已超過5%,公開收購條件已經成就,並持續收購到9月10止。與此同時,為防止東元會長黃茂雄的勢力擴張,黃育仁當任董事長的東友公司,26日宣布董事會決議將在9月24日將召開股東臨時會,除了全面改選董事(含獨立董事)、解除新任董事競業禁止限制案,並補充兩項召集事由,包括公司「誠信經營作業程序及行為指南」修訂案、「公司章程」修訂案。股票停止過戶日期從8月26日起至9月24日止。

以下為8月11日報導

東元父子之爭延長賽持續進行,日前東元會長黃茂雄聯手私募基金達勝集團董事長郭冠群合資成立鈺叡,以每股29元公開收購菱光50.1%股權,原預計昨(10)日公開收購截止。

菱光也宣布實施庫藏股反制,鈺叡10日宣布延長公開收購時間1個月,至9月10止,讓股東有更多參與時間,鈺叡更強調,目前公開收購進度很樂觀。

如果樂觀,為何要延長收購案?鈺叡發言人程昱斌表示,「公平會還在審查階段,還需要一點時間,」由於收購到5%股權即可宣布公開收購條件已經成就,不過鈺叡卻沒有對外公告此事,面對為何尚未公開,鈺叡表示,成就的條件還包括取得公平會審查,因此若搶先宣布公開收購條件成就並無意義,但實際收購多少股份,鈺叡不對外透露。

黃育仁透過買回庫藏股、辦理私募捍衛菱光經營權

因此,相較於鈺叡的樂觀說詞,業界推估,可能實際上就是收購案不如預期,可能連5%股權都尚未達成。

事實上,7月中旬起黃育仁積極採取防守對策,第一招實施庫藏股計畫,菱光近期宣布買回650萬股轉讓員工,買回價格區間為24~38元高於鈺叡收購的29元,買回時間為7月22起至9月19日止,預計買回股份佔已發行股本約5.12%,相對鈺叡目標收購50.1%股權,菱光買回庫藏股的股權分量不算大。

黃育仁第二招,辦理現金增資私募普通股,私募額度不超過3811.65萬股,藉此引進策略投資人,並預計在9月17日召開股東臨時會討論現金增資私募普通股案。

若私募案通過,菱光股本將從1.27億股增至1.65億股,該策略投資人持續比重達23%,可望成為菱光第一大股東,而菱光其他大股東包括安東投資、東元國際投資及東元電機持股比重將被稀釋。

黃育仁透過以上方式反制鈺叡的公開收購,也增加鈺叡的收購難度。

黃育仁
為守住菱光經營權,黃育仁辦理現金增資私募普通股,私募額度不超過3811.65萬股,藉此引進策略投資人。
圖/ 王郁倫攝影

而黃育仁另一家公司東友,上週(5日)安富國際才結束公開收購,總計收購東友股權約7.63%,雖然沒有達到30%股權,但已成為東友前五大股東之一,並強調未來持續買進東友股票的決心不變,目前老黃派在東友持股達26.84%,小黃派則稱持股逾2成以上,維持絕對優勢。

為防止黃茂雄的勢力擴張,上週(6日)東友突公告預計9月24日舉行股東臨時會,全面改選11席董事(含4席獨立董事),黃育仁目標是透過改選,剷除黃茂雄在董事會的勢力以維持優勢,之後才能推好的營運決策。

黃育仁釋出和解,找來電機大佬與父親溝通

檯面上黃茂雄、黃育仁父子在股權攻防上你來我往,檯面下黃育仁也透過第三方人士展開親情攻勢。親近黃育仁的人士表示,黃育仁透過財信傳媒董事長謝金河、電機業大佬等業界人士,嘗試與父親溝通和解,以及傳遞交棒的想法,「電機大佬告訴會長,兒子(指黃育仁)其實沒這麼糟,他只是努力想證明自己,」據了解黃茂雄都沉默以對。

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雖然檯面上父子打得難分難捨,但黃育仁持續透過第三方人士與父親黃茂雄(如圖)嘗試溝通和解。
圖/ 侯俊偉攝影

不過,近期父子關係似乎有好轉,黃育仁幕僚轉述,「黃董有在父親節送禮給會長,這次會長並沒有像上回把生日禮物退回的狀況,」顯示雙方的關係有破冰跡象,黃育仁也曾說,「與父親是理念之爭,他並沒有放棄親情,」但只要父親持續發動商戰,他絕對會捍衛經營權。

而在東元新董事會運作情況,外界關注日前東元股東會的臨時動議通過公開收購菱光、東友,要求東元站在原始股東立場,終結兩家公司因交叉持股引起的亂象。

究竟東元董事長邱純枝何時會在董事會上提出收購菱光、東友議案,會是接下來董事會關注焦點,而為預防讓東元公開收購菱光、東友的事情發生,據了解黃育仁也積極與寶佳、華新麗華溝通合作,試圖守住自己東元董事一職。

責任編輯:蕭閔云

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關鍵字: #企業收購 #東元
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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