台灣首輛電動三輪商用機車亮相！宏佳騰Ai-2 Gather攜手Lalamove、momo搶物流商機|數位時代 BusinessNext

宏佳騰首輛商用電動車，瞄準第一線物流業需求

宏佳騰智慧電車，自2019年銷售至今，短短兩年來車主已突破兩萬人，成為電動機車銷售市佔第二名。

新開發的Ai-2 Gather，是宏佳騰首輛商用電動車款，這也是第六款智慧電車。談到開發物流車的初心，林東閔指出，疫情期間美食外送、物流宅配塞爆，同時關注到安全問題，因此選在交通安全月推出新車。

此次宏佳騰更攜手合作夥伴Lalamove、momo，提供第一線物流貨運人員，新的綠色交通工具選擇。

momo富邦媒董事長林啟峰表示，「公司去年成立富昇物流車隊，負責最後一哩路的配送，過去強調駕駛員安全、減少職業傷害，但公司並沒有能力造車，而宏佳騰所開發的車款，不僅環保，貨架設計也符合人體工學。」

Lalamove台灣負責人丁彥宇則說，未來會主動推廣給旗下司機大哥使用，帶給第一線物流夥伴更多選擇。據了解，momo、Lalamove跟宏佳騰僅是合作夥伴關係，像是在車輛開發階段時，有特別詢問momo在載貨物流上的需求，但兩者都尚未採購。

目前Ai-2 Gather要瞄準兩種物流業者，第一自建車隊、第二傳統物流業者準備汰換車款，「雖然（電動化）車子不會是最便宜，但若公司重視ESG、CSR，以及準備擴編車隊、汰換老車，三輪車可以是業者的首選，」林東閔說。

100%自主研發車架，強調車輛安全、靈活駕馭

過去宏佳騰深耕三輪與二輪科技多年，也曾協助威剛旗下品牌威速登開發首輛載重達200公斤商用電動三輪車，經驗豐富。

這回歷經兩年的開發時間，目標打造出「台灣第一台降低職業傷害」的商務車款Ai-2 Gather，有針對物流業做哪些功能的強化？

Ai-2 Gather採用Gogoro Network換電系統，是宏佳騰首次100%自主研發車架，並與Gogoro Solutions研發出新的傳動方式，車輛搭載新開發「齒輪直驅傳動系統」、三點一面設計，讓車體重心更穩定，同時降低能源損耗10%，在搭載兩顆電池下，續航力達100公里。

後輪配置差速器，擁有車身可傾斜的轉向能力，傾角可達40度，讓三輪也可以靈活駕馭，即使行駛時遇到路面顛簸，後輪的扭轉機構也讓車體平穩，全車擁有前車5公斤、後車35公斤的載重設計。

全車標配多項安全機制，高亮度、低耗能 Class D 頂規汽車等級LED頭燈，以及較一般機車面積更大的LED尾燈，更搭載CBS三輪連煞系統，可因應突發狀況，提供安全性與操控性。

在軟體面上，過去物流業者僅能透過PDA手持終端機、對講機來溝通。合作夥伴台灣大哥大也為物流業者推出管理平台「車隊大管家 3.0」，利用AI及大數據分析技術幫助商用車隊提升管理效能。林東閔解釋，台灣大的車隊管理系統是採獨立報價，適用採購百輛以上的企業車隊使用。

此外，觀察到物流業者每天使用機車達8~10小時，每天大量使用中柱、側柱，容易造成職業傷害。對此宏佳騰Ai-2 Gather研發「省力駐車拉桿」，停車只要拉一下即可。

在價格上，一輛定價11萬7980元，前1千名將補助1萬元，最低10萬7980元入手。在電池資費上，可採用Gogoro Network高容量自由省方案，月繳1,199元，採使用電池容量的安時來計價，可行駛里程約1,400公里，且免職業駕照。

對於年銷量的期待，林東閔充滿信心，「目前宏佳騰電動機車銷售僅2萬台，物流是幾十萬台的市場，還沒有被開發出來，」未來商機無窮。

責任編輯：張庭銉

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。