台灣首輛電動三輪商用機車亮相!宏佳騰Ai-2 Gather攜手Lalamove、momo搶物流商機
台灣首輛電動三輪商用機車亮相!宏佳騰Ai-2 Gather攜手Lalamove、momo搶物流商機

疫情期間帶動電商採購潮,第一線的物流載貨需求大增,看準物流市場商機,宏佳騰27日推出首輛三輪商務智慧機車Ai-2 Gather,並宣佈與物流業者Lalamove、momo建立夥伴關係,發表會上momo董事長林啟峰、台灣大哥大總經理林之晨及Lalamove台灣負責人丁彥宇皆親自出席力挺,並預計於2022年第一季開始交車。

宏佳騰首推三輪電動物流車Ai-2 Gather
宏佳騰推出首輛三輪商務智慧機車Ai-2 Gather,並與物流業者Lalamove、momo結合夥伴關係。
圖/ 陳映璇攝影

宏佳騰首輛商用電動車,瞄準第一線物流業需求

宏佳騰智慧電車,自2019年銷售至今,短短兩年來車主已突破兩萬人,成為電動機車銷售市佔第二名。

新開發的Ai-2 Gather,是宏佳騰首輛商用電動車款,這也是第六款智慧電車。談到開發物流車的初心,林東閔指出,疫情期間美食外送、物流宅配塞爆,同時關注到安全問題,因此選在交通安全月推出新車。

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此次宏佳騰更攜手合作夥伴Lalamove、momo,提供第一線物流貨運人員,新的綠色交通工具選擇。

momo富邦媒董事長林啟峰表示,「公司去年成立富昇物流車隊,負責最後一哩路的配送,過去強調駕駛員安全、減少職業傷害,但公司並沒有能力造車,而宏佳騰所開發的車款,不僅環保,貨架設計也符合人體工學。」

Lalamove台灣負責人丁彥宇則說,未來會主動推廣給旗下司機大哥使用,帶給第一線物流夥伴更多選擇。據了解,momo、Lalamove跟宏佳騰僅是合作夥伴關係,像是在車輛開發階段時,有特別詢問momo在載貨物流上的需求,但兩者都尚未採購。

宏佳騰首推三輪電動物流車Ai-2 Gather
Lalamove台灣負責人丁彥宇說,未來會主動推廣給旗下司機大哥使用,帶給第一線物流夥伴更多選擇。
圖/ 陳映璇攝影

目前Ai-2 Gather要瞄準兩種物流業者,第一自建車隊、第二傳統物流業者準備汰換車款,「雖然(電動化)車子不會是最便宜,但若公司重視ESG、CSR,以及準備擴編車隊、汰換老車,三輪車可以是業者的首選,」林東閔說。

100%自主研發車架,強調車輛安全、靈活駕馭

過去宏佳騰深耕三輪與二輪科技多年,也曾協助威剛旗下品牌威速登開發首輛載重達200公斤商用電動三輪車,經驗豐富。

這回歷經兩年的開發時間,目標打造出「台灣第一台降低職業傷害」的商務車款Ai-2 Gather,有針對物流業做哪些功能的強化?

Ai-2 Gather採用Gogoro Network換電系統,是宏佳騰首次100%自主研發車架,並與Gogoro Solutions研發出新的傳動方式,車輛搭載新開發「齒輪直驅傳動系統」、三點一面設計,讓車體重心更穩定,同時降低能源損耗10%,在搭載兩顆電池下,續航力達100公里。

後輪配置差速器,擁有車身可傾斜的轉向能力,傾角可達40度,讓三輪也可以靈活駕馭,即使行駛時遇到路面顛簸,後輪的扭轉機構也讓車體平穩,全車擁有前車5公斤、後車35公斤的載重設計。

宏佳騰首推三輪電動物流車Ai-2 Gather
Ai-2 Gather是宏佳騰首次100%自主研發車架。
圖/ 陳映璇攝影
宏佳騰首推三輪電動物流車Ai-2 Gather
Ai-2 Gather發表會上,還特別請來專業車手,展現車子的性能與靈活度。
圖/ 陳映璇攝影

全車標配多項安全機制,高亮度、低耗能 Class D 頂規汽車等級LED頭燈,以及較一般機車面積更大的LED尾燈,更搭載CBS三輪連煞系統,可因應突發狀況,提供安全性與操控性。

在軟體面上,過去物流業者僅能透過PDA手持終端機、對講機來溝通。合作夥伴台灣大哥大也為物流業者推出管理平台「車隊大管家 3.0」,利用AI及大數據分析技術幫助商用車隊提升管理效能。林東閔解釋,台灣大的車隊管理系統是採獨立報價,適用採購百輛以上的企業車隊使用。

此外,觀察到物流業者每天使用機車達8~10小時,每天大量使用中柱、側柱,容易造成職業傷害。對此宏佳騰Ai-2 Gather研發「省力駐車拉桿」,停車只要拉一下即可。

宏佳騰首推三輪電動物流車Ai-2 Gather
觀察到物流業者每天使用機車達8~10小時,大量使用中柱、側柱,宏佳騰Ai-2 Gather特別研發出:省力駐車拉桿,停車只要拉一下即可。
圖/ 陳映璇攝影

在價格上,一輛定價11萬7980元,前1千名將補助1萬元,最低10萬7980元入手。在電池資費上,可採用Gogoro Network高容量自由省方案,月繳1,199元,採使用電池容量的安時來計價,可行駛里程約1,400公里,且免職業駕照。

對於年銷量的期待,林東閔充滿信心,「目前宏佳騰電動機車銷售僅2萬台,物流是幾十萬台的市場,還沒有被開發出來,」未來商機無窮。

責任編輯:張庭銉

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

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