Apple Car 2025年登場？蘋果傳將打造全自駕電動車，方向盤、腳踏板都沒有|數位時代 BusinessNext

沒有方向盤、腳踏板，Apple Car要達成全自動駕駛

根據目前披露的消息，蘋果已幾乎完成Apple Car的晶片設計，由Apple Silicon團隊所打造，聲稱是迄今最先進的一款晶片，主要核心是神經網路引擎，負責自動駕駛所需的AI運算能力，底層的自駕系統也研發完畢，預計不久後便會進入道路測試階段。

過往Apple Car一直維持著神秘色彩，沒有太多細節曝光，而這次《彭博社》則獲得更細節的內部資料，從方針、規劃到當前進度等都有一定程度揭露。

《彭博社》指出，蘋果目前計畫最快2025年前就能推出Apple Car，遠比先前規劃的5到7年時程要來得快，且蘋果對這款車可說野心勃勃，在他們理想目標中，Apple Car是一款沒有方向盤、腳踏板的全自動駕駛電動車，無須駕駛或乘客介入行駛過程。

且因為目標是無人駕駛，內部設計上前後座是採對坐形式，車內中央則設置車載資訊娛樂系統放置車內中央，可能有著類似iPad的大螢幕，讓乘客能在行駛過程利用各種數位服務。

雖然目標是打造沒有方向盤的電動車，但蘋果也有討論過建立讓乘客在緊急情況下接手控制權的模式。

蘋果暫時還沒決定Apple Car的商業模式，是像Waymo一樣仿照共享乘車服務，建立車隊向民眾提供服務，又或者單純銷售電動車，還沒有定論。另外，蘋果並不打算同特斯拉、Rivian等電動車新創，建立自己的充電網路，而是採用通用規格，讓車主能利用公共或其他業者的充電站。

團隊高管變動不斷，蘋果積極網羅人才加入電動車研發

這項被稱作泰坦計畫的造車任務，從2014年就已默默啟動，但時至今日一直沒有太多進展，蘋果對傳聞也從來不置可否，加上蘋果汽車團隊時不時傳來人員變動的消息，讓外界也擔憂蘋果能否成功造出電動車。

今年9月，蘋果汽車團隊主管道格．菲爾德（Doug Field）就離開蘋果，前往福特領導嵌入式系統的開發，且除了他之外，今年蘋果總計有多達4位汽車團隊高管離職。菲爾德加入蘋果前曾在特斯拉任職，外界曾看好他能帶領蘋果在電動車研發上有所突破。

菲爾德離職後，是由蘋果副總裁凱文．林奇（Kevin Lynch）接手，但他並沒有領導汽車業務的經驗，先前是Apple Watch的軟體負責人。在林奇接手後，Apple Car計畫2014年啟動以來，已經更換了4位負責人，這種情況下能否順利進行開發工作也令外界存疑。

不過維德布什分析師丹．艾夫斯（Dan Ives）認為，蘋果推出電動車勢在必然，只是單純的時間問題，對於披露的2025年時間點，他認為約有60%至65%的可能性成功。

蘋果近年也積極招募人才協助電動車開發。就在這個月，蘋果僱用了一位前特斯拉工程師CJ摩爾（Christopher "CJ" Moore）協助自駕系統開發，同時也從Volvo、卡爾瑪、通用、特斯拉等多家車廠挖角工程師，更聘請前BMW高管加入研發團隊。

此外，蘋果的自駕測試團隊也在今年逐漸擴編，5月時測試駕駛人數仍只有76人，但近幾個月來開始陸續增加，11月擴充23人後總數達到了137人。

只不過，目前全自駕技術仍是一道難關。特斯拉曾在文件中坦承，他們的自駕技術可能永遠不會超過Level 2，其FSD測試版又在近期傳出首起車禍；被視為自駕技術領導者的Waymo今年也頻傳高管出走，為能否順利推出自駕車增添不少變數。

責任編輯：錢玉紘

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大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

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新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

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從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

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技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

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邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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