在剛結束的第26屆聯合國氣候高峰會上，近200國的代表談判後達成協議，各國需在明年底前強化「2030年減排目標」，並加速致力於分階段削減「未使用碳捕捉技術的燃煤發電」（unabated coal），並淘汰「無效率的化石燃料補貼」，稱為「格拉斯哥氣候協定」（Glasgow Climate Pact）。
來自日本的TOYOTA等車廠，拒絕簽署規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。同時，以TOYOTA為首，還組織了一個團隊，表示要在這個電動車時代推廣持續開發燃油引擎。這個團隊的成員包括有速霸陸、YAMAHA、馬自達、川崎。這幾家汽車廠商的聯合拒絕，意味著整個日本汽機車產業都不同意這項公約。
拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》並不因為他們不支援節能減碳，據說他們只是對於停止使用燃油有所疑慮。他們認為，電動車並非唯一的解決方案，氫能源動力使用和相關更環保的其他燃料的開發也有助於減緩溫室效應。
過去的幾年馬自達、速霸陸、TOYOTA和YAMAHA都有在各個層面致力於開發四輪汽車的氫動力賽車引擎；而川崎和YAMAHA目前正在考慮針對摩托車氫引擎的聯合研究。同時TOYOTA和馬自達將共同開發由生物柴油驅動的1.5升Skyactiv-D發動機。速霸陸將與TOYOTA在2022年的耐力賽中合作，兩家公司將合作製造一種合成燃料。
2014 年發表的首款 Toyota Mirai，在全球累積銷售 1 萬輛，是目前市售氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicle，FCV）的代表性車款之一，也是 Toyota 邁向零排放時代的重要第一槍。而在去年年底，Toyota 同時推出純電池車平台 e-TNGA，同時也推出新版 Mirai的改版，顯示還沒放棄氫能車。
以TOYOTA為首的這五家日系車廠，認為這個世界還未準備好迎接純電車，他們將持續開發更環保的燃油技術，同時也不會中斷對氫燃料電池的研發投入。
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責任編輯：傅珮晴、錢玉紘
