前往中國創業投資專家給忠告
前往中國創業投資專家給忠告
2007.03.01 |

前幾年,外移到對岸的台商間流行一種說法:「不到大陸是等死,去大陸是找死。」把這個說法拿來對比目前到大陸創業的人而言,仍有幾分貼切。
以經營社交網站的「聯絡家」為例,在中國成立總部已經第二年,雖有知名度,卻急思創投奧援。每個月北京、上海和台北三地的開銷,使得聯絡家執行長許智凱大嘆:「在中國經營網站真的很辛苦」。
大陸的創投業者也有一肚子苦水。來自台灣,擔任華登國際董事總經理的江善頌表示,對創投業者來說,把這麽多錢投出去,要得到好的回報,「壓力越來越大」。競爭激烈使得投資的回報率大打折扣,「原來可以賺二十到三十倍的專案,現在只能賺三到五倍,」清科集團總裁倪正東表示。
以下是四位在中國有豐富投資經驗的人士,對創業者的建言。

**華登國際董事總經理江善頌:
投資額減為十分之一。

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中國模式就是亂中有序。亂就是機會,序就是道,即趨勢要對,行業要對,人要對,時機要對。在下一輪投資趨勢當中,非TMT(科技、媒體、電訊)領域如環保和醫療行業肯定是個機會。傳統領域的投資不是今天才有,今天重新成爲熱點只是因爲它的價值得到重新發現,尤其是傳統領域和科技領域結合的產業。
此外,千萬美元的投資案,將逐漸減少,取而代之的將是五十萬美元到百萬美元的投資。我們目前手上在跟蹤的幾個案子,都是非常早期的公司,每個專案差不多五十萬美元到一百萬美元。這就是所謂「投一塊錢,儲存幾塊錢」的投資理念,只要公司有潛力,創投自然會送上未來兩輪、三輪、四輪直到IPO的投資金額。

**智基創投總經理暨合夥人陳友忠:
台灣試種,大陸收成。

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所有在台灣的業者都必須面對一個選擇:我扎根在大陸還是台灣?對國際創投來說,只有中國概念,沒有台灣概念,跨國公司到亞洲絕不會投台灣,企業不能靠台灣故事過日子,很難上市。
但台灣市場可以是很好的育成地點。先在台灣開創出一個小的格局,建立一、二年基礎,再跨到大陸來。台大和清大合作的乙太公司,做手機攝影機,現在在蘇州設廠,也是獲得創投幫助,到大陸來找更大的市場機會。
台商在中國的機會有兩個:第一是本土的增值服務,包括無線增值,還有寬頻內容,如多媒體雜誌,以及網路電視,針對本土市場,把手機、網路都結合起來,未來還有空間。
第二個機會是跟硬體、電子有關的。中國現在是世界工廠,生產各種產品,但是晶片還靠進口。在電子相關領域,台灣投資跟創業者還有參加機會。

**網路家庭投資公司執行董事李世宏:
考慮IPO之外的退出機制。

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台灣業者不要老想著IPO,畢竟IPO能成功的也不多,現在大陸這麼多公司已經上市,還有多少空間,有待商榷。將來會有更多機會發生在併購、合併,創業者可以多想這些事。
大陸本地競爭已經非常激烈,一個企業成功,就會出現幾百個複製者。YouTube、 Myspace都是這樣。台灣的業者要知道,任何想做的東西,中國這邊一定有很多人都在做,不要妄想快速成功,還是要回到基本的營運原則,思考怎麼能創造出一個讓用戶認同的服務。把網路科技和傳統產業結合起來,獲得實際的利潤,是一個很好的模式,例如中國旅遊網站攜程網,就是成功的例子。
現在才想來大陸的公司,要三思而後行,考慮自己有沒有一定的現金支撐,能不能獲得股東的贊成,還是找到願意支援的新資金,都要事先取得共識。

**雅虎中國前總裁、天使投資人周鴻禕:
學會投資人語言。

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如果一個人很自負,覺得我的東西很好,靠自己就能做,我現在就是缺錢,這種公司無法成功。
現在很多年輕團隊有才華有創意,但是在和創投打交道時卻有很大問題──語言體系不同。這個並不是指中文和英文的區別,而是,創投業者愛需要實際的事實和數字,而很多創業者只會空談。如果他們能把溝通環節做好,或許能更順利地拿到投資。
很多人以爲抄襲一個美國模式就能在中國拿到投資,但中國有中國的情況,沒有本土的創新很難取得優勢。來中國之前,企業必須想清楚,什麽樣的模式最能把握中國市場的需求。此外,在中國營運時,來自其他地區的模式會遇到很多本地化挑戰,要保持進行本地化創新的彈性空間,在最短時間內解決問題,才會有市場。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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