絕不因富裕而變得遲鈍
絕不因富裕而變得遲鈍
2002.06.01 |

台灣產業當下面對的首要議題顯然是要立刻下定最大的決心追求創新優勢,絕不能只是再固守於過去30年來的製造優勢格局。
台灣並不小,孕育出Nokia的芬蘭人口不到600萬。
台灣並不窮,事實上不只台灣人有錢,藉著發行ADR、GDR,全世界的金爺爺、金奶奶都捧著鈔票,拜託台灣人幫他們投資經營。
台灣絕不缺少資源,如果還下不定最大決心奮力追求創新優勢,台灣要不是中了政治的蠱,讓無謂的政治狂熱消磨了創新的熱情,就是我們社會缺少青年的銳氣與青春的渴望與狂野。

**Sony的絕地大反攻

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世界級的創新高手Sony公司因為漏失了C-MOS的機會窗口,單以電晶體收音機與電晶體電視帶進來的現金流量支撐CCD10年(1973~1982)兩億美金的開發。這項單一關鍵組件的研發花費,10年間在公司總營業額中佔到千分之一至千分之二‧六的驚人比率。副社長也是專案實際負責人岩間和夫,經常在每週二董事會後的午餐場合,受到盛田昭夫、大賀典雄的挖苦或批判,而心力交瘁。1977年初,CCD專案更淪落到日本人所謂的「刀已斷,箭已盡」的絕望之境。幸賴岩間的毅力,雖然艱苦卓絕,仍然咬牙微笑鼓勵菊池 誠以下的團隊堅持到底。1985年1月Sony終於推出世上第一部8mmCCD攝錄影機,攝錄影機也成為Sony公司史上獲利最豐的一項產品。
Sony的領導人從此在許多場合,常常提到:
「我們Sony公司……絕不因貧窮而變得遲鈍……」
即使公司處境再艱難,資金再緊促,也絕不輕言縮減研發、創新的投資,因為那是Sony會社未來社運繁盛之所繫。
這家舉世公認,創造力特強的公司深刻體認,Sony絕不可失去井深、盛田當年創社時青年的銳氣,如果沒有保有當年創業的熱情、青春的渴望與狂野,Sony將變得遲鈍、老化而失去她最寶貴的靈魂……
日本近30年民生電子工業領域全球霸權,為帝國偉業奠下核心基石的半導體、LCD、非晶矽電池、CCD……等關鍵技術開發的「創新匪類」青年技術者,與其創新團隊都是在甚為粗糙原始而簡陋的條件下進行研發工作。
當時熱衷於電晶體研究的青年西澤潤一(後來成為日本著名半導體專家,一九九○年出任東北大學校長,一九九六年在校長任內退休)回憶道:
「我們實驗室裡什麼設備也沒有。如果下雨,我們就必須撐傘,因為屋頂漏水,雨水直接打在工作檯上。」
位於東京長田區的ETL(Electro-Technical Lab)是當時日本知識界緊緊釘住美國半導體研究前緣的腦神經中樞,實驗室裡也沒有暖氣系統,所以到冬天,每個研究員都必須穿著大衣在裡面工作。
儘管條件再貧瘠、再惡劣,但這些燃燒著青春之火的渴望與狂野的青年,其工作熱忱卻無以倫比。研究員菊池 誠(26年後,應岩間和夫三顧茅廬不斷敦請,菊池在1974.8~1989出任Sony中央研究所所長,退休後任日本東海大學電機系正教授)說:「我們的心中之火被點燃了,完全地著魔了,我們沒有一絲保留地投入工作。」
由於無力購置昂貴的進口研究設備,這些日本電晶體科技的創新匪類與研究先驅一切自求多福,他們必須自製設備、到處找材料,利用舊零件東拼西湊。
看看別人,想想自己。
今天台灣產業的條件比50年代的日本優裕太多了,如果台灣還不能立刻下定最大決心追求創新優勢,缺的絕不是資源,而是以筆直上昇的精神追求科技創新的青年銳氣,以及內心如同著了魔的創新之火……
沒有烈火燃燒般的好奇,沒有生動的興趣,科研人員就無法堅持長久,做出有意義的新貢獻。這種興趣本質上不只是智性面的,也往往深植於感覺與難以忘懷的經驗中,這些感懷和經驗只有靠對宇宙秩序的新理解才得以舒解。就像許多傑出科研人熱切地描述年輕時與同儕攀崩大自然高峰時,感受到的那種驚懼奇妙感覺。普朗克、海森堡、貝瑟曾宣稱激勵他們致力去理解原子與星體運動的,正是他們面對高峰與夜空時感受到的靜謐與振奮,峰頂眺望星辰時似乎帶給這些知識前緣開拓者最奧秘的概念啟示。
但願台灣產業,不因富裕而變得遲鈍。
但願台灣的知識青年,面對高峰與星空時,能體會追索宇宙秩序奧秘的靈魂顫動與發現智慧、天人合一的歡愉…… 。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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