街口端出3%高回饋,「街利存」申請數破10萬!如何應戰逼近新交易王的全支付?
街口端出3%高回饋,「街利存」申請數破10萬!如何應戰逼近新交易王的全支付?

2023.6.30更新

街口支付與台新銀行4月攜手推出「街利存」服務,截至6月底統計申請數已突破10萬人,等於每60名街口用戶中就有1名申請使用,消費總次數也達50萬次,超過40%為超商消費。

街口也針對超商購物、買手搖飲、繳費等場景推出不同的加碼優惠,詳情請見品牌加碼活動網頁

「街利存」結合台新數位帳戶的多項理財功能,讓消費者有更多使用彈性,有哪些特色?街口與台新強強聯手,又有哪些野心?

繼進攻保險、店家貸服務之後,街口支付12日宣布攜手台新銀行,推出「街利存」服務,整合街口支付App與台新Richart數位帳戶資訊,用戶只要打開街口支付App,就能使用存款、支付、金流檢視等3大功能,並祭出新台幣5萬元內最高存款3%年利率利息、付款回饋3%街口幣,吸引用戶加入。近年來,街口從保險、貸款,到個人理財服務,野心已不只是支付工具,而是想打造全新金融生態圈JKO Fintech Hub,原因為何?

全支付步步進逼,支付龍頭街口如何迎接挑戰?

根據金管會今年2月統計資料,街口支付用戶數598萬戶,近日更突破600萬戶;單月代理收付實質交易款項金額達30.2億元,用戶數及交易量皆位居第一。

用戶數位居第二的「一卡通MONEY」為558萬戶,最新實務面已超過560萬戶,單月代理收付實質交易款項金額約21.8億元。

值得注意的是,2022年9月上線的全支付,短短半年用戶數已突破300萬戶,排名第三;實質交易款項金額約22.4億元,僅次於街口。

對比超市交易金額普遍高於小額交易,全支付今年交易金額可望超車街口,成為新「交易冠軍」。 而對於全支付的步步進逼,街口要如何坐穩台灣電子支付龍頭寶座?

策略一:跳出支付框架,打造金融生態圈JKO Fintech Hub

街口自2018年取得電子支付牌照以來,便以支付為核心,積極拓展各種生態場景使用,例如整合商家會員卡、載具資料、外幣匯兌等;2020年也開創跨境支付服務,讓用戶出國旅遊時,可以直接使用熟悉的支付工具。陸續與各大銀行、保險及投信投顧公司合作,著手打造JKO Fintech Hub,就是要更進一步打造金融生態圈。

「讓所有人都能方便使用最好的金融服務,是我們的願景。」街口董事長梅驊表示,街口與台新銀行合作推出的「街利存」金融服務,就是打破局限的案例之一,讓街口支付從支付App,進一步成為用戶的理財工具。

街口支付「街利存」服務。
街口支付「街利存」服務,讓民眾可以在街口支付App上,直接使用存款、支付、金流檢視等3大功能。
圖/ 街口支付

「街利存」主要特色為「街口、優利、活存」,是台新Richart數位銀行專為街口支付設計的子帳戶,透過API串接技術共享資料,在用戶授權下進行安全加密資料傳輸,讓用戶可直接在街口支付App內執行存款、支付,甚至可即時查看餘額,省下跳轉或重新登入時間。

消費者可透過街口支付App,連結開立Richart「街利存」帳戶,使用存款、支付、金流檢視等功能,以及新台幣5萬元內最高存款3%年利率利息、付款回饋3%街口幣等優惠,等於是「錢存在帳戶裡享有利息,錢花出去也享有回饋。」

此外,街口還推出「會員等級制度」,將消費者分成銅牌、銀牌、金牌、白金、尊爵共5個等級,依據用戶消費額度劃分,提供不同階段的活儲年息及消費回饋。

街口祭出比支付業者更高的回饋,就是要利用優惠吸引用戶,進一步把街口作為金融貼身助理。

街口支付董事長梅驊
街口支付董事長梅驊受訪表示,「我們一直在跟自己挑戰,目標也一直是我們自己。」
圖/ 楊絡懸攝影

策略二:加深服務、擴大獲利空間,活化用戶不只是支付行為

綜觀電子支付產業發展,梅驊表示,電支產業有3大階段,第一階段是「獲客」;在獲得大量有效客戶之後,便進入第二階段「搭配服務」找出獲利方式;最後在第三階段「擴大服務」,讓利基不斷往上,從中找出更多獲利的可能性。

梅驊指出,現在街口已在第三階段,也就是要不斷擴大服務,除了會員基礎達到600萬名用戶, 近年街口也陸續找到許多合作夥伴,推出如聯名卡、多元金融服務,進一步擴大街口的利基,並提高用戶的活躍度

對於街口而言,電子支付不能只有消費回饋,否則用戶的「行為模式」將會局限在消費支付上。梅驊表示,金融生態圈還有很多潛力,例如金融理財服務就是「街利存」的目標,鼓勵用戶可以在支付之外,進行其他理財行為。

街口支付
街口以支付起家,用戶數突破600萬戶。
圖/ 街口支付

電子支付「大家都還在虧」,街口拚2025年損益兩平

儘管街口2022年虧損比前一年縮小40%,梅驊也不諱言,目前台灣所有的支付產業「都在虧損中」,其中虧損的差距,就可能是來自聯名卡的加持、或是IP授權的行銷投資,「整個支付產業,其實是很辛苦的。」

不過就街口整體財務經營和規劃,以及約7成的活躍用戶條件,梅驊認為, 街口應能在2025年達到「單月損益兩平」 ,並持續邁向「全年度損益兩平」目標,「街口和台新的合作,就是希望能把虧損時程縮小。」

延伸閱讀:街口開8年,還背1.5億虧損!電支龍頭如何擰出錢?

面對全支付快速發展,街口支付仍不害怕其他競爭對手來勢洶洶,尤其用戶年齡層的不同、高滲透率的商家通路,街口更將支付戰場向外延伸,以「跨足金融生態圈」之姿,力爭霸主地位。

「我們一直在跟自己挑戰,目標也一直是我們自己,沒有挑戰其他的對手。」言下之意,街口不害怕其他競爭對手,甚至願意分享經驗給同業,盼整個支付產業能夠壯大。

延伸閱讀:電子支付和信用卡、第三方支付差在哪?哪個可買保險、基金?

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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