【觀點】給台灣未來領導者:你的新創政策準備好了嗎?
【觀點】給台灣未來領導者:你的新創政策準備好了嗎?

要談新創政策,現在跟8年前蔡英文總統上任時,最大的不同是外部環境。美中貿易戰、科技戰或是新冷戰,對於台灣傳統產業來說影響很大,新創則處於溫水煮青蛙的階段。

「台灣是有可能發生戰爭的地方」,這個國際印象是未來政府必須想辦法穩定的國安問題,也必須在國際上更強化傳遞安定感。不要覺得這件事情離新創很遠,所有外商、外企、外資、外籍生、外國科技人才,任何一個加了「外」字的單位都會注意國安風險,而每一隻要成為獨角獸的台灣新創,都需要國際資金或人才。

更根本的事情就會變成,政府應該要讓台灣更國際化,創新來自多元、多元才能容納創新。「出海」是海島國家獨有的名詞,歐洲沒有出海、沒有國際化問題,因為馬路上走的都是全世界的人。先有外國人、才有外國錢。就業金卡是吸引國際人才的一種方式,但要追蹤的不只是發卡量,而是持有就業金卡的人能帶來多少效益,不該是參與一場活動或是座談會後,雙方的關係就此停滯。

台灣國際人才的問題跟日本有點像,五缺(缺地、缺水、缺電、缺才、缺工)最缺的是人,所以日本放寬了移民的政策,希望藉此補充不足的人才。或許台灣有一天也會走到這個階段,能不能更早開始準備,就看政府想得多遠。

最好的開始點,可以從在台灣的外籍生著手。 外籍生可以帶來不同國家的經驗,他們的思考空間超出台灣之外,也是新創前進其他市場可以仰賴的重要人才。 就算他們最終回到自己的國家也很好,還是可以跟台灣有所連結。這考驗政府頭能不能帶頭,把「國際招生」上升到整體國家形象與策略發展的格局,而不是讓大學只能單打獨鬥。

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圖/ shutterstock

AI大戰落後,賦予新創算力不能等

要另一個不同,就是新創的目標領域。過去花了很多時間討論數位經濟,現在最重要的議題是生成式AI。

生成式AI需要新的鏟子(硬體),所以台灣的半導體、伺服器產業都立刻受益,下一個接棒的人不應該再做鏟子,要跟國際趨勢一起挖金礦。不過,生成式AI的熱潮已經過去了大半年的時間,各行各業都有人在討論、媒體關注度很高,甚至是白領都有感,卻在台灣有些創業動能不足的現象。

在生成式AI領域的落後,是一個警訊。在全世界最創新的城市裡,所有人都已經動起來,資金到位、人才到位、環境到位。台灣有心人很多,卻大多選擇串接API、在巨人的肩膀上尋找改變,追求比較淺層且能夠變現的商業模式。

除了深度技術型的創業不多之外,也因為台灣在核心演算法的參與度嚴重偏低。大學裡面有一些教授在做,但新創圈沒有辦法,一來沒有數據、二來沒有算力。

這需要政府來幫新創多想幾步。以算力來說,傳統企業(半導體、資通訊產業)有資源,不用政府補助也能自己來。如果不給新創算力,連「開始」都沒有機會,當人才沒有歷練之處,未來3到5年的落差只會更大。

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圖/ pixabay

年輕教授少,學子難以擴展新機會

還有一部分的問題來自產業與學界的鴻溝。歐美教授與學生跟著最前沿的題目走、去創業,我們在頂尖大學的年輕教授不夠多,能掌握的新議題自然就少,出去創業或是新創能挖的人也不多。李宏毅、陳縕儂(前者為台大電機副教授、後者為資工系副教授)這樣的年輕教授應該要是現在的10倍。

先前蔡英文政府強調的5+2產業(智慧機械、亞洲.矽谷、綠能科技、生醫產業、國防產業、新農業、循環經濟),除了亞洲・矽谷之外,其實大部分都跟新創圈無關。政策跟新創也許不到完全脫鉤,至少整合不夠。在更久之前,石化、紡織、塑膠、電子、半導體等產業,企業家都是跟著政府的重大投資走向成功,這也會是新上任領袖的難題:你的國家重大政策,跟新創發展走在同樣的方向上了嗎?

責任編輯:蘇柔瑋

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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