Toyota首款氫能巴士,2024年上路!加氫只要10分鐘,氫能源車時代來了?
Toyota首款氫能巴士,2024年上路!加氫只要10分鐘,氫能源車時代來了?

睽違4年,台北新車暨新能源車特展今(28日)在南港展覽館一館正式開幕,今年共逾20家品牌參與,開展首日湧入大批人潮。最大亮點是Toyota總代理和泰汽車,引進全台首輛續航力達450公里的Toyota H2 City Gold 氫能巴士,加氫僅需10分鐘,預計明年正式在台上市。

和泰總經理蘇純興
Toyota總代理和泰汽車,引進全台首輛續航力達450公里的Toyota H2 City Gold 氫能巴士。
圖/ 陳映璇攝影

整車從國外進口,10分鐘快速加滿氫氣

發表會現場,和泰汽車總經理蘇純興親自坐鎮,和泰宣布氫能巴士將採專案進口,將配合交通部的氫燃料電池大客車試辦運行計畫,據了解相關試辦計畫草案已完備,待交通部正式公告。

目前和泰已從國外進口第一輛Toyota H2 City Gold 氫能巴士,此輛車是由Toyota與葡萄牙廠商Caetano合作開發,並已在歐洲多個城市運行,包含葡萄牙、西班牙、德國、英國、丹麥等地。

車上搭配37.5公斤儲氫瓶,44kWh鋰電池、採CCS2快充規格,60kWh氫燃料電池堆,加滿氫氣僅需10分鐘,續航力可達450公里。

車輛安全設計上,H2 City Gold的氫燃料電池堆、氫氣瓶皆設計置於車頂,配合氫氣感應器及自動滅火裝置,只要系統偵測到氫氣外洩,即會自動切斷氫氣供應並啟動自動滅火裝置,多道防護確保乘客安全。

為推廣氫能車輛,和泰計畫在彰化的車體工廠打造「氫能示範體驗館」,攜手工業氣體製造商聯華林德合作,讓大眾了解氫氣是怎麼運作的,包含其安全性與加氫的方式。

和泰氫能巴士
和泰計畫在彰化的車體工廠打造「氫能示範體驗館」,攜手工業氣體製造商聯華林德合作,讓大眾了解氫氣是怎麼運作的,包含其安全性與加氫的方式。
圖/ 陳映璇攝影

氫能巴士上路挑戰:補助款、驗證規範

和泰目標2024年讓氫能巴士能夠如期上路,並規劃未來由旗下車體廠「和泰車體」打造巴士車體,但挑戰仍在補助金額與國內驗證能量。

一輛H2 City Gold氫能巴士售價約2400萬,車價是傳統電動巴士的兩倍,取得官方補助十分關鍵。據了解交通部擬補助一輛1千萬,若再加上環境部、各縣市政府的補助預估上看1500萬元,顯示即便取得補助後,氫能巴士的價格仍高昂。

氫能巴士若要上路,必須通過車輛驗證,才能正式上路。和泰汽車商用車車輛部部長彭永菖提到,目前H2 City Gold已取得歐盟的合格證,且在國外已有120輛的運行實績,來台後不需重新測試驗證。據悉和泰將引進5~10輛在台示範運行,並與國內客運業者合作。

和泰氫能巴士
許多民眾湧入和泰的攤位,參觀國內首輛氫能巴士。
圖/ 陳映璇攝影

展望未來,和泰也希望氫能巴士能朝向國產化,如車體、底盤在台打造與組裝。不過目前台灣缺乏氫能車的驗證能量,像是車輛研究測試中心(ARTC)未有完整的驗證氫能車的場域,因此現階段氫能巴士仍採國外整車進口。

雖然零排放的氫能被視為是終極潔淨能源,但從和泰推動第一輛氫能巴士的挑戰仍不少,關鍵在政策速度與資金的支持,以及大眾對於氫能的接受度。唯有相關配套都到位後,台灣運具要邁向無碳化才能走得順。

延伸閱讀:混氫發電技術是什麼?充氣20分鐘、續航力450公里,氫能公車未來會滿街跑?

責任編輯:林美欣

關鍵字: #和泰汽車 #氫能
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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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