特斯拉飆26％重創空軍！馬斯克為何點名「比爾蓋茲也不例外」？解密2人恩怨始末|數位時代 BusinessNext

空軍重傷！2天內蒸發35億美元

而近來特斯拉股價止跌回升的原因，則在於7月2日公佈的2024年第二季交車數達到443,956輛，超越華爾街原先預期的439,000輛，同時交車數的下跌速度4.8%也較前一季的8.5%有所減緩，顯示市場對特斯拉電動車的需求仍然高於估計。

根據《CNBC》報導，金融數據分析公司S3 Partners的資料顯示，特斯拉發布交車輛後的短短兩個交易日內，做空者就損失多達35億美元。

蓋茲曾放空特斯拉，成馬斯克不滿主因

而且馬斯克相信，只要特斯拉搞定機器人跟自動駕駛技術，這一切就不再是問題。「一旦特斯拉解決自動駕駛，並且Optimus進入量產，所有做空者都會被殲滅。」近日馬斯克就在推特上放話，「比爾蓋茲也不例外。」（Even Gates）

馬斯克與比爾蓋茲的糾葛始於2022年，當時一份洩漏的交易指出，比爾蓋茲有5億美元投資在做空特斯拉，馬斯克就回應他無法再支持比爾蓋茲的環保事業，「抱歉，當你持有這麼多特斯拉駔空部位時，我沒辦法認真看待你應對氣候變遷的慈善事業。解決氣候問題上，特斯拉是貢獻最多的公司。」

價格戰背後，特斯拉銷量危機仍存

今年4月特斯拉股價一度陷入低股，馬斯克不斷放話希望穩住投資者信心。馬斯克在4月初預告了自駕計程車將在8月8日揭曉，也相當於暗示自駕技術出現曙光；還聲稱2025年推出平價車款後，銷量有望回升。

5月的股東大會也是關鍵，馬斯克的薪酬方案獲得高票通過可說讓不少人鬆了一口氣。馬斯克曾威脅倘若無法取得足夠控股，就不會在特斯拉研發自駕與機器人技術，外界更擔心馬斯克可能會直接離開公司。

不過如今股價回暖，並不代表特斯拉的狀況已完全好轉，外界對預計7月23日公佈的財報仍持保守態度。面對越來越激烈的競爭環境下，特斯拉不夠推陳出新的產品陣容使得銷量逐漸下滑，必須透過價格戰的手段來勉力維持。

光是第二季，特斯拉就在中國、德國、挪威等多個國家大幅降價。例如德國Model 3後輪驅動款式就調降多達2,000歐元（約新台幣7萬元），中國Model 3同樣調降14,000人民幣（約新台幣6.2萬元）的價格，並提供零利率貸款促銷。甚至在大本營美國，特斯拉也提供了低利率的購車貸款優惠。

成長幅度僅1.2％，遠落後標普五百17％

且延宕多時好不容易推出的新車款Cybertruck，登場不到一年內多次傳出品質問題，已經四度主動召回以修理踏板鬆動、雨刷故障、裝飾鬆脫等眾多缺失。馬斯克曾在第一季透露，Cybertruck的年產能約達到12.5萬輛。

實際上在股市整體回暖的情況下，特斯拉仍是後段班落後大盤。《CNBC》指出，2024年那斯達克指數成長22%、SP＆500指數成長17%，而特斯拉只成長1.2%。《財星》也評論，以一間今年在SP 500指數中表現最差的公司而言，馬斯克聲稱做空者必備消滅的說法可說相當大膽。

責任編輯：李先泰

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。