以十七萬台幣、十台貨運車起家，到現在擁有五十一億資本、擁有二千三百輛貨運車的大榮貨運，過去就一直扮演著重要的運輸角色，但從未像近一、二年受到如此的重視，各種策略聯盟、投資案消息不斷，原因無他，就是「電子商務」讓舊行業有了新生命。 下午六點，新莊二省道旁的工業區，湧出下班的人潮與車潮，在雍塞的車流中，灰色的車體配上綠色的「榮」字標記的貨運車，正陸續載貨駛入大榮貨運五股營業所，準備開始進行忙碌的整貨及分裝的作業。「貨量大、分裝配送能力強，是大榮的競爭優勢，」大榮貨運總經理室副理劉宏說，由於大榮自有車的數量多，營業據點廣，所以才能有今天的規模。
**物流發展面臨轉型的壓力
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隨著數位時代的來臨，各行業都認知到「速度是致勝的關鍵」，貨運業者更是首當其衝，因此在既有的基礎上進行調整，成了業者能否繼續在市場中生存的關鍵。大榮在全省有二十五處常溫及低溫物流營業據點，常溫倉儲面積九千餘坪，低溫倉儲面積一千餘坪，低溫車輛二百輛，而在物流配送方面，全省有一百四十四個據點，二千三百輛車輛，提供的服務包括：路線零擔貨運、快遞配送、宅配、長途運輸、倉儲管理等。
大榮董事長陳一雄表示，加速拓展多角化經營的腳步，與電子商務結合已成為主要轉型方式。
「過去是倉庫型的貨運型態，現在是通過型的的運作模式，」陳一雄比較兩種不同的作法：倉庫型的經營模式講求儲存的能力，佔地廣、倉庫大是必要的條件。但通過型的運作，強調迴轉率（同一貨架上，出貨數量的多寡）的提升，因此從基本的車隊配置、路線規劃到與客戶的緊密聯繫，絕對不是過去單以人力管理就能解決的，導入電子化管理及電子商務的模式，是必然要走的路。
早在民國七十八年的時候，大榮貨運便完成了EDI電子資料交換的建置工作，跟客戶透過專線處理帳單、貨單交換業務，隨著網路的風行，大榮貨運除了將既有的電子資料交換過程開始轉移到網路中進行，客戶也可以從網站中，追蹤貨品運送的情況。
雖然大榮開始積極導入電子商務，但陳一雄不直接從內部推動，而是利用轉投資的方式，進行電子商務的規劃及執行，目前已投資日榮數位科技公司，提供網路物流配送服務，而聚慧科技則負責電子商務系統建置工作，大榮本身內部則藉由全力推動實體建設，讓員工直接感受到公司的轉變。
低溫冷藏業務及設備的擴充、引進自動化設備、營業所建物的改建、設置新轉運中心、到公司CIS的設計，學藥學出身的陳一雄，希望大榮從父親開創的路線貨運事業，轉型成以人才、技術為重，統合一般貨運、快遞、常溫運送、低溫物品及B2B物流事業的第二代全方位貨運。
**跨入宅配的第一步
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七月的彰化，天氣有些炎熱，但趕工的工程沒有因為氣候的關係而停下來，，因為大榮貨運佔地八千坪的中部貨物轉運中心，八月底就要正式開始運作。在大榮的規劃中，全省由北部的林口至南部的台南，將設置七個貨物轉運中心，將原本一(營業所)對多(客戶)的運作模式，改成集中整理分裝、交由各地運送的形式。
劉宏指出，過去一個營業所收到貨之後，必須自行整理分裝散布各處的貨品，在貨量不大的情況下，對營業所會是很大的負擔，但改以轉運中心的模式之後，營業所不必管理分裝整理的問題，只需要把貨品集中，送到轉運中心，由該處進行貨品整理分配，原營業所就只需負責台北地區的貨物貨運，其他地點就由轉運中心統籌分配到負責的營業所，效率因而大幅提昇。
「讓營業所變多變小，增加貨運效率，」陳一雄指出，電子商務興起之後，企業及個人對物流要求提高，在運送時間被高度壓縮，且強調個人化服務的情況下，各營業所必須重新評估營業點的坪效，擁有太多的車輛及人員，都會造成管理上的負擔，所以大榮在設置轉運中心的同時，正逐步縮減各營業所的規模，各營業所的車輛以不超過二十台車為上限，一旦超過就另設新點，增加作戰的靈活度。劉宏說，未來不論是宅配或快遞的業務，擁有綿密的通路點，才有發展的空間。
**搶攻低溫物流市場
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大榮除了常態性貨品的運送外，也將一部份力量投注在低溫冷藏的利基市場。依地區特性的不同，物流中心分設低溫庫及常溫庫，常溫庫以存放一般食品居多，低溫庫則以生鮮食品為主，這項業務的投資金額大，不是一般運輸業者敢輕易嘗試的市場，新竹貨運物流事業處處長李正義便同意，低溫冷藏的確是大榮不同於其他同業之處。然而在大榮的眼中，各類冷藏食品固然是目前的主力業務，未來醫療用品的市場更為看好。
根據估計，在實施醫藥分業制度之後，藥品配送市場將應勢蓬勃發展，未來至少較目前成長兩倍以上，預估每年將有台幣四百五十億元以上的市場。加上電子商務興起後，醫療院所及相關藥局形成的集體採購模式，更加強了物流運輸業者投入的信心。大榮貨運日前便投資國際厚生科技公司及太世科網路行銷公司，希望藉著彼此的合作，切入專業藥品配送的市場。
不過，真正要能拿下市場，並不如想像中的容易，國內負責藥品配送作業的物流公司，主要有裕利、日茂、裕台、全華等，各家都已有各自的利基，所以雖然進行了結盟動作，但市場的轉移，還需要更多努力。整合躍獅、華登藥局連鎖通路的醫貿網(www.healthtrade.com.tw)總經理連佩瑩表示，目前該公司雖採用大榮轉投資的太世科網路公司(www.taskco.com.tw)的商務平台，但參與該採購體系的藥品業者，多半還是有固定的合作伙伴，短期之內很難有重大的改變，所以大榮雖有機會，但要花費更多的精力才能改變市場。
**前有機會 後有追兵
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也在民國四十年代成立的新竹貨運，與大榮之間不時一前一後的相互追趕。在許多的投資案中，都可以發現雙方的蹤影，例如八十六年開放電信特哥大、大榮投資了翔傳，新竹與東源貨運組成元通電訊；近期在郵政總局主導的中華快遞、TNT國際快遞公司、乃至台糖、華航等合組的南科儲運中心的股東名單上，也都可以發現兩家的名字，雙方高度競爭的態勢明顯。
雖然目前新竹貨運的車輛數略遜大榮一籌，但在開發電子商務的進度上，卻一點也不讓大榮貨運專美於前。新竹貨運物流事業處處長李正義說，17年前便開始投入資訊化、電腦化的工作，對手雖也同樣在做類似的工作，但時間點的掌握及系統的完整性，是雙方決勝的關鍵。
對於兩雄的的競爭，聯強國際總經理杜書伍卻認為，物流絕對不只是順利地把貨品送到而已，如何建立強大的管理系統，在人工、電腦及網路之間創造新的附加價值，才是業者該去努力的部份。
面對一連串的轉型動作，陳一雄說，雖然在實際的做法上做了很多努力，但扭轉舊事業的形象，的確是目前最大的挑戰，因應求新求變的時代潮流，大榮已準備配合轉運中心的全面啟用，從制服、車輛外觀、到CIS企業標誌，進行有史以來的最大更動，大榮是否能以嶄新的企業形象，成功地切入電子商務的市場，對於過去以勞力密集為主的產業來說，都會是一個不錯的參考範例。
