台灣之光!清大何凱鈞獲CodeVita世界冠軍:如何挺過6小時寫Code馬拉松,擊敗53萬人?
台灣之光!清大何凱鈞獲CodeVita世界冠軍:如何挺過6小時寫Code馬拉松,擊敗53萬人?

第十二屆CodeVita全球程式開發競賽於2025年3月在印度舉行,來自國立清華大學的資工系碩三生何凱鈞從超過53萬名參賽選手中勇奪冠軍,為台灣爭光。

清大校方指出,CodeVita是由印度商塔塔顧問服務公司(TCS)為全球大專院校以上學生所舉辦的賽事,其將程式開發當成一種運動來推廣。參賽者經過初賽、複賽的線上考核,才能從全球頂尖人才中脫穎而出,代表國家爭取最後決賽的25個席位。

何凱鈞四度參賽!終於第12屆奪冠

何凱鈞是第四度挑戰這項賽事,終於站上最高領獎台。他表示,在結果出來前,心裡都沒有把握, 「畢竟今年獲得第二名的智利選手是去年的世界冠軍,可以超越他,真的非常開心!」

在2024年3月舉行的第11屆CodeVita全球程式開發競賽中,何凱鈞曾名列全球前25名,代表台灣受邀前往印度孟買參加總決賽選拔。去年他未能獲得前三名(由智利、中國、新加坡選手獲得),但已展現出他的雄厚實力。

CodeVita提供獎金以吸引參賽者,冠軍獎金為10,000美元(約為新台幣33萬元),亞軍為7,000美元,季軍則為3,000美元;而第十二屆冠軍何凱鈞並非首次台灣人獲獎,除了他自己曾於第十一屆進入前25強、於十屆拿下季軍外,台灣交通大學的盛宇航也曾於2019年獲得第七屆亞軍,並於第八屆獲得冠軍。

頒獎典禮影片,冠軍頒獎部分time code為1:56:30。

CodeVita賽制為何?程式設計如何比賽?

CodeVita面向全球大專院校的在校學生開放,只要是主修資訊工程/資訊管理/科學學科的本科大學生、碩博在校生都以參加。由於報名方式相對簡單,參賽者需要在規定期限前至官網註冊報名就可參加。以2023年的第十一屆CodeVita為例,共吸引了全球超過44萬名學生報名參賽,第十二屆則為53萬名。

CodeVita三階段賽制簡介

CodeVita採用三階段賽制,以層層篩選出最優秀的程式設計人才。

在初賽階段,採用線上制形式進行,參賽者需要在6個小時內解決一系列程式開發題目(通常為6-8題),這些題目通常來自於現實生活中的計算實踐,具有一定的難度和深度。參賽者可以在C、C++、C#、Java、Perl、PHP、Python和Ruby等8種程式設計語言中選擇其一進行比賽。

在初賽表現優異的選手將進入複賽。同樣採用線上制形式,但難度會明顯提升,每位參賽者同樣有6個小時的時間來解決程式開發問題。

複賽後表現最優秀的選手(全球前30名左右)將被邀請到印度TCS總部參加總決賽。在決賽中,參賽者需要歷經6小時激烈的馬拉松式程式撰寫競賽,最終產出冠亞季軍。

程式設計如何比賽?

根據 CodeVita 官網提供的資訊,題目通常來自於現實生活中的計算實踐,旨在提高參賽者的程式開發技巧。題目涵蓋多個領域,包括但不限於:

  • 演算法設計
  • 資料結構
  • 數學建模
  • 字串處理
  • 圖論

官網中提供的範例題目標示了難度等級,例如「Complex」和「Simple」,範例題目如下:

1. Java Code Logic

描述:根據給定的Java程式碼邏輯計算輸出。

要求:根據輸入執行Java程式碼的等效邏輯,並列印輸出。

輸入:整數N,以及N個數字。

輸出:程式碼輸出的結果。

難度: 簡單

2.甲蟲尋蜜 (Beetle)

描述:一隻甲蟲在一個正方體表面上爬行,從起點到一系列蜂蜜點。甲蟲在同一表面上的移動路徑是圓弧,在不同表面上則是最短路徑。

要求:計算甲蟲爬行的總距離,精確到小數點後兩位。

輸入:點的數量 N,以及每個點的座標 (x, y, z)。

輸出:甲蟲爬行的總距離。

難度:複雜

3. 郵局包裹 (Parcel)

描述:郵局需要將包裹按照重量排序,但最重的包裹必須放在指定位置。每次交換兩個包裹需要付出努力,努力值為兩個包裹重量的乘積。

要求:找到所需的最小總努力值。

輸入:包裹數量 N,最重包裹的位置 k,以及每個包裹的重量。

輸出:最小總努力值。

難度:複雜

4. 運動會座位 (Sportsville)

描述:在體育賽事中,需要安排一個團隊的座位,有些成員可以坐在濕座位上,有些則不行。目標是最小化團隊中第一個人和最後一個人之間的距離,且任何兩個成員之間不能有超過15個連續空座位。

要求:找出團隊中第一個人和最後一個人之間的最小距離。

輸入:座位總數 S,團隊規模 N,可以坐在濕座位上的人數 k,座位塊數 M,以及每個座位塊的座位數。

輸出:最小距離。

難度:複雜

延伸閱讀:不寫程式碼也能開發產品!Vibe Coding是什麼?3款好用AI工具+6步驟教學一次看

關鍵字: #動態時報
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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