狗爺進軍NFT!區塊鏈、SocialFi改變音樂生態,社群權力如何回歸創作者?
狗爺進軍NFT!區塊鏈、SocialFi改變音樂生態,社群權力如何回歸創作者?
2022.11.15 | 區塊鏈

若不是有極高名氣,或是異於常人的幸運,不要說暴富,如果想要靠當YouTuber拍影片、做音樂賺到支應生活開銷的基本費用,難度都不小。

創作者經濟當道的年代,看似充滿無限希望,但追根究柢,我們都只是科技巨頭的奴隸,無論是對創作內容的掌控,或是實際賺進口袋中的錢,都並非創作者能100%控制,這是在Web2「社群媒體」時代下,所面臨的共同問題。

先從幾個例子看起。每個月只要付100多元新台幣的費用,就能音樂聽到飽,串流音樂平台對用戶非常便利,但對創作者並非公平。

平台大多會依照每首歌曲被播放的次數,按照比例分潤給歌手,根據統計,一首歌曲在Spotify每播放一次,創作者只能分配到約0.005美元,平台分食掉了多數收益,對比之下,用戶獲得了便利,音樂家卻苦哈哈,天秤兩端明顯失衡。

版權的爭議也不少,知名歌手青峰、田馥甄,都曾經因為更換唱片公司,引發版權爭議訴諸法律,嚴重一點,甚至無法演唱自己的歌曲、使用原本的團名。根據區塊鏈音樂平台Audius統計,美國音樂產業產值達400億美元,創作者卻只獲得12%盈餘,高達8成版稅進了唱片公司的口袋。

又或者以社群平台來說,這些巨頭要求用戶分享個人數據資料,換來免費使用平台服務,用戶透過發照片、寫文章替平台帶來流量,平台獲得巨大的廣告收益,卻幾乎不會和內容創作者分享,甚至還會侵害用戶隱私、透過審查機制刪除有爭議的貼文,以及封殺特定用戶,內容控制權幾乎在平台身上,手中握有極大權力。

科技巨頭壟斷、侵害用戶隱私,以及創作者無法得到合理分潤,是Web2社群網路時代下的問題。

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圖/ 數位時代

音樂產業結合NFT應用,看商業模式到使用型態的3大轉變

在Web3時代下,舉凡從音樂、影像到文字等各種型態的創作,都可透過NFT的方式,讓這些數位內容變成可以被購買、交易的資產,以音樂產業為例,音樂NFT發行平台Fansi創辦人陳泰谷認為,在Web3時代下可以帶來3大改變。

首先,是鐵粉可以化身成創作者的事業夥伴。 創作者發行NFT,買到的粉絲除了有收藏的功能,還能延伸更多玩法,例如歌手新單曲Demo出爐時,可以先空投給NFT的持有者試聽,鐵粉除了可以搶先聽,還能給喜愛的歌手建議,間接參與創作的過程。

第二,是分潤方式的改變。 創作者不需要再跟串流平台、唱片公司分潤抽成,可以直接獲得所有收益。Fansi主要專注於音樂NFT發行,曾經幫歌手馬念先、動力火車,以及許多獨立音樂家發行過NFT。陳泰谷透露,有一位曾經合作過的歌手,光是NFT一周的銷售收入,就等同於在串流平台上2年累積的分潤收入,而這個例子還是賺得少的,可以想像,網紅、創作者若少掉平台的抽成,報酬將有可能跟現在落差數十倍。

第三,解決版權爭議問題。 當創作內容變成NFT,每一次的交易都會清楚記錄在區塊鏈上,所有人都可以查詢,避免不透明在日後造成紛爭。

嘻哈教父也開賣唱片NFT,由粉絲聽眾驅動音樂新經濟

國際上已經有許多相關案例。美國嘻哈教父「狗爺」史努比狗狗(Snoop Dogg),在今年2月收購了死囚唱片公司 (Death Row Records),並宣布要將死囚唱片變成一家NFT唱片公司,隨後他也將自己的新專輯《BODR》,打造成限量 25,000 個的 NFT 版本,一個售價約 5,000 美元(約新台幣 13.9 萬元)內含一首歌曲,集滿完整17首歌的粉絲,就可以獲得Death Row 特製金項鍊,以及到史努比狗狗家中開趴等福利。

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嘻哈教父Snoop Dogg也搭上NFT熱潮,將新專輯打造成限量NFT版本唱片
圖/ TechCrunch in Flickr

美國知名DJ、企業家3LAU就表示:「粉絲會分享喜愛的音樂、看演唱會或買周邊商品。我一直相信藝術家的成功,是由粉絲、聽眾來決定,而不是唱片公司。」

甚至,未來商業模式、獲取服務的型態也會改變。陳泰谷進一步大膽想像,在Web3的世界裡,一般人聽正版音樂,連一塊錢都不需要付。

他解釋,若每一首音樂作品都是一個NFT,持有NFT的人會在區塊鏈上播放手中所擁有的音樂,就如同DJ播放一組歌曲清單,只是是在區塊鏈上播,每一個歌曲清單就像是一個Spotify,每一次播放都能獲得代幣獎勵,陳泰谷稱這種模式叫做「DJ to Earn」,靠著持有音樂NFT的人,驅動整體的經濟產業運作。

區塊鏈、SocialFi創造新社群模式邊寫邊賺,權力交還創作者

在陳泰谷的想像中,Web3時代將會有新一代的Spotify和KKBOX這類聽歌介面出現,背後的運作技術會以區塊鏈取代,不過一般人在聽音樂的體驗上,幾乎不會感受到太大不同。當音樂都上到區塊鏈時,可以聽到鏈上所有的音樂作品,不再受限於串流平台提供的音樂內容種類。

當音樂內容都轉移到鏈上後,Spotify和KKBOX這類中心化的平台也不會完全消失,不過功能會有所轉變,「音樂家可能會在鏈上、串流上都發行作品,只是串流平台會變成類似廣告聯播網,讓音樂家下廣告曝光,而非獲利主要來源。」

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台灣歌手馬念先發行NFT。未來若每首音樂作品都上鏈,或許持有音樂NFT的人,能驅動整體的經濟產業運作。
圖/ 圖片提供/Fansi

社群平台在Web3浪潮下,也能讓創作者受惠。2021年11月,SocialFi(Social+DeFi)項目Monaco Planet暴紅,除了因為採用類似Clubhouse的機制,需要有邀請碼才能使用外,主要還是主打「邊寫邊賺」(Write to Earn)的模式,用戶透過發文、按讚、留言等方式,都可以獲得MONA代幣獎勵。

由《端傳媒》前總編輯張潔平所成立的公共討論平台Matters也是類似模式,讀者可以對喜歡的文章拍手(類似按讚),創作者就能獲得加密貨幣LikeCoin的獎勵,之後LikeCoin基金會會依照數量,分配給創作者,當LikeCoin達到一定數量時,就可以去換成一般法幣。

雖然有著權力回歸創作者等好處,少了中心化組織的把關,內容品質也可能缺乏保障。Monaco Planet在推出一陣子後,部分用戶為了想賺錢獲利,導致平台上充斥許多假帳號,發布的內容品質參差不齊,甚至出現許多用戶有目的性地盲目按讚追蹤。這些都是在Web3時代的內容創作場景中,所面臨的隱憂與挑戰。

責任編輯:蘇柔瑋

關鍵字: #NFT
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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