NFT風潮吹進Z世代, 虛擬收藏品為何變搶手貨?
NFT風潮吹進Z世代, 虛擬收藏品為何變搶手貨?
2022.11.01 | 區塊鏈

買房子,是許多人努力工作的目標、甚至是夢想。如果要你花2,000萬元新台幣買一塊虛擬的地,你能想像嗎?

今年6月,一塊位於虛擬平台Decentraland上的土地,以91.3萬美元(約2,200萬元新台幣)價格賣出;同月,區塊鏈遊戲平台Axie Infinity上,9塊虛擬土地以888.25枚以太幣(約4,200萬元新台幣)售出。這一切,都跟2021年暴紅的NFT(Non-Fungible Token, 非同質化代幣)有關。

追求所有權證明,NFT已成當代文化現象

fungible的中文字義是「可取代、可互換」,因此所謂的fungible token(同質化代幣)就像是比特幣、以太幣等加密貨幣,每個人持有的幣並無不同,幣值也可以拆分成小數點。用新台幣來想也是類似概念,我們不會執著手上一定要拿到哪一張百元鈔、千元鈔,而這些紙鈔也都可以找零交易。

相對來說,non-fungible指的是不可分割、不可替代、獨一無二等特性,NFT也因此可被視為虛擬的所有權證明,是近年來掀起的「加密熱潮」(crypto craze) 中,話題性與炒作度兼具的加密貨幣(Cryptocurrency)。

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圖/ 數位時代
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圖/ 數位時代
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圖/ 數位時代

奇點大學(Singularity University)首位台灣入學者、台北科技大學互動設計系專任助理教授葛如鈞這樣解讀NFT:就是把現實世界中的藝術品、商品或物質,原封不動地在數位世界中複製一份,NFT可以證明這些事物的價值,方便在經濟貿易中交易、流動。

今年3月,佳士得(Christie's)拍賣行將美國數位藝術家Beeple歷時5,000天不間斷的創作,拼貼成一幅巨型數位作品《每天:最初的5000天(Everydays: The First 5000 Days)》,最終以約6,930萬美元(約新台幣19.5億元)價格售出,是佳士得首件以NFT形式拍賣的「純數位藝術品」。

除此之外,台灣歌手周興哲、馬念先,Twitter創辦人傑克・多西(Jack Dorsey)、伊隆.馬斯克(Elon Musk)的女友格萊姆斯(Grimes)等名人,甚至是NBA、Gucci這類國際大品牌,也紛紛推出NFT作品,不是賣出高價,就是以驚人的速度銷售一空。

《華爾街日報》形容,NFT已經成為一種文化現象, 購買者追求的已經不只是藝術品或資產本身,背後的「所有權的證明」才是最珍貴的。

而就經濟層面來說,由於任何以數位形式發行的作品,在網路時代實在太容易被免費複製、傳播,因此NFT的興起,可以讓創作者獲得應有報酬。目前,國際上已有OpenSea、Nifty Gateway等知名NFT交易平台。其中,OpenSea早在2017年就進入市場,近年NFT熱潮爆發,也自然獲得許多用戶採用,今年7月,OpenSea才在B輪融資中籌集1億美元,公司估值高達15億美元。

成立於台灣的音樂NFT平台「Fansi」營運長葉向林分析,交易平台通常都會有「分潤機制」,除了首次交易的金額,之後每轉手一次,創作者可再分得約10%的成交價格,如果購買者在其他平台繼續轉賣(二級市場),創作者一樣可以分潤。

星展銀行則指出,NFT交易不需透過中間商,能讓買家和賣家從每筆交易中,獲得更大的利益與價值。

除了將現實生活的實體或虛擬的人事物製作成NFT進行交易之外,在區塊鏈技術之下,未來人們如同電影《銀翼殺手》、《一級玩家》的劇情一般,活在一個現實與虛擬空間並存的世界,或許並非遙不可及。

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如今,已有許多基於以太坊技術的虛擬現實平台,人們可在這裡以NFT形式購買土地、房產,甚至開一間私人藝廊,展示你所有的NFT戰利品。

舉例來說,遊戲平台The Sandbox年初就賣出一筆價值280萬美元的虛擬土地,這跟一般遊戲玩家「課金」購買虛擬裝備的差別在於:NFT會記錄區塊鏈上的所有交易資料,玩家能「真正擁有」虛擬世界中的資產,不過這塊地的所有權,僅限於在購買土地的虛擬平台上,真實世界中並沒有一塊對應的真實土地。

「我可以想像未來會有虛擬建築!」多倫多一位藝術家克里斯塔・金(Krista Kim)在《紐約時報》報導中表示,戴上VR(虛擬實境)、AR(擴增實境)設備,就能邀請親朋好友線上聚會看展。當愈來愈多人在線上空間活動,玩家買虛擬土地除了可以過過當地主的乾癮,甚至可以出租給別人,舉辦如:NFT藝術品展覽會的活動,就連房屋外牆的空間,也可以出租供商人投放廣告,賺點零用錢。

從NFT1.0走進2.0,數位策展將成決勝關鍵

其實無論是販售數位音檔、圖片,不用透過區塊鏈技術,在現實世界多半也能完成,只是「NFT讓既有的交易模式加速、擴大、流動性變高。」葛如鈞表示。

以數位藝術家Beeple來說,過去他大多在社群平台Instagram上發表作品,這些作品雖然也可以透過數位方式銷售,但由於買方會疑慮,不知如何主張自己是特定數位作品的所有權人,交易量難免受限。有了NFT,就可以滿足人們真實擁有數位作品的渴望。

在作品的流動性方面,以前如果想出售一幅梵谷的真跡畫作,必須先規畫好出席哪些藝術拍賣會,透過這些第三方機構,贏得潛在買家信任,最終找到理想賣家,過程可能耗費數年。

當作品可以NFT形式交易,作品的所有資料都能在區塊鏈上公開查詢,任何時間也可將作品放上網銷售或下架,甚至能接觸到國外買家,交易速度大幅提升。

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當作品可以NFT形式交易,作品的所有資料都能在區塊鏈上公開查詢,任何時間也可將作品放上網銷售或下架,甚至能接觸到國外買家,交易速度大幅提升。

不過,儘管NFT市場正高速起飛,卻也變動快速。葛如鈞認為,將一組好作品放上虛擬世界,就能賣出好價格的「NFT1.0」時代已經過去, 現在正進入「NFT2.0」時代,重心將轉移到「粉絲經營」上 ,發展出更有趣的行銷手法,以及與粉絲互動的方式。

作風神祕的數位藝術家PAK就是一例。2021年4月,蘇富比(Sotheby's)才在加密貨幣藝術平台Nifty Gateway,以1,680萬美元(約新台幣4.8億元)賣出他的NFT作品。幾乎就在同時間前後,PAK推出了一個NFT銷燬平台「burn.art」,任何NFT的持有者,只要將自己NFT到平台上以數位方式「銷毀(burn)」它,就能獲得名爲ASH(灰燼)的代幣,用於購買PAK的新作。特別的是,往後PAK的創作都只能用ASH幣買,藉此創造出高強度的社群互動。

葛如鈞指出,這是透過NFT延伸出來的「數位策展」概念,展出的不只是作品,而是與觀眾不間斷的互動體驗,「這就如同一場lifelong(終生)的展覽,身為收藏家,可以一直待在這座美術館中,不用出去。」

從PAK的例子可以看出,NFT營造的是一種增強版的「粉絲、社群經濟」,在分眾時代裡,不用怕題材冷門,只要有足夠的粉絲基礎就可以運轉起來,讓每個創作都能展現價值。

即使不是名人,也可以透過NFT形式發表作品,找到同好。沒有區塊鏈的技術背景、在台北從事數位行銷工作的黃小姐,最近就與藝術家友人合作,將剛過世的貴賓犬圖像製作成NFT,放到交易平台Opensea上販售(右圖)。她還希望可以幫助更多人,將過世的寵物上鏈,在數位世界中,永遠紀念所愛。

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「只要NFT的概念可以吸引某個群體,或相同想法的人,就能形成一個社群,甚至發行自己的代幣,打造經濟體內的經濟體。」葛如鈞說。
圖/ 侯俊偉攝影

我們該如何看待NFT泡沫與風險?

眼看著NFT交易金額持續飆升,不免令人擔心這波熱潮是否正走向泡沫?

「有泡沫的機率很高,但是我反而怕泡沫不來,這表示它的吸引力還沒有大到讓人失去理智。」葛如鈞直言,泡沫遲早會來,不過泡沫破滅後,市場也會慢慢站穩腳步、逐步成長。現在我們能做的,就是做好健康的心理準備,加強對於NFT的了解。

就法律層面來看,安侯法律事務所合夥律師鍾典晏指出,過去加密貨幣最為人所詬病的就是沒有與實際物品連結(如同法幣背後連結黃金),這點也是NFT必須克服的。

舉個簡單的例子,如果要主張擁有台北市某塊土地,拿出土地權狀就能證明自己是所有權人,但是憑著一幅梵谷名畫的NFT,缺乏與實物的連結,要在法律上證明所有權,恐怕會有些疑慮。

此外,國外也曾傳出有人未經原創者同意,將音樂作品做成NFT販售。音樂NFT平台Fansi營運長葉向林坦言,NFT建構在區塊鏈上的資料雖然公開透明、無法竄改,卻沒有審查內容來源的機制。要解決這個問題,平台應該建立審查溯源的機制,從源頭就做好把關。

NFT浪潮的爆發,印證了實體與虛擬世界的界線逐漸模糊,對Z世代(指1990年代末~2010年出生的人)年輕人來說,購物與投資習慣逐漸變成在線上投資比特幣、購買喜歡歌手的NFT套組,並在社群平台、網路空間上炫耀。

或許,當這群網路原生世代有經濟能力後後,開什麼車、用什麼包將不再是重點,在數位世界中的身分與資產,反而更顯重要。

責任編輯:張庭銉

關鍵字: #NFT
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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