趙長鵬排名《彭博》新金融富豪榜第三!為何用「4」回敬報導,還批「數字全錯了」?
趙長鵬排名《彭博》新金融富豪榜第三!為何用「4」回敬報導,還批「數字全錯了」?
2023.04.28 | 區塊鏈
##### 趙長鵬(CZ)入選《彭博》富豪榜

加密貨幣、NFT(非同質化代幣)等,這些以區塊鏈技術打造的虛擬資產,被稱為「新金融」。定期會公布全球富豪排行的《彭博社》,近日公開「新金融富豪榜」(The New Finance Rich List),共有二十五人上榜。

這群人「透過演算法(電腦)驅動的交易公司」致富,藉由科技對價格走勢做出高效決策,短期內殺進殺出獲利,代表著積累財富的金融新時代。

榜單第一名,是美國跨國對沖基金和金融服務公司Citadel創辦人格里芬(Ken Griffin);第二名,是金融科技巨頭海納國際集團(SIG)創辦人亞斯(Jeff Yass);第三名,是全球最大加密貨幣交易所幣安(Binance)執行長暨創辦人趙長鵬(CZ)。

《彭博》指出,幣安在全球累積1.2億使用者,中國出身、加拿大長大的趙長鵬,在2017年創辦幣安前,曾從事超過十年的股市交易系統開發工作。

《彭博》推估,幣安年收入超過120億美元,而現年46歲的趙長鵬身價高達282億美元。

被列在《彭博》新金融榜單是好事,但身家卻被寫錯,趙長鵬(27)日在個人Twitter上告訴大家,這個榜上收錄部分談及自己財富的不實消息。

幣安(Binance)執行長暨創辦人趙長鵬(CZ)
「數字全錯了,我沒有那麼多(錢),不清楚他們為何這麼說。」

趙長鵬在推文開頭放了個數字「4」(指忽略假消息與惡意攻擊),有網友認為,他似乎是暗示其財富,應該介於榜單的第四名與第五名之間,也就是美國最大房地產抵押貸款公司Rocket創辦人吉爾伯特(Dan Gilbert,194億美元資產),與印度科塔克馬辛德拉銀行創辦人科塔克(Uday Kotak,130億美元資產)。

延伸閱讀: 【獨家專訪】「Web3只發揮3%潛力!」幣安趙長鵬喊同業合作取代競爭

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##### 看不順眼主流媒體,趙長鵬(CZ)再度主動出擊

這個神祕的「4」與排行榜無關,趙長鵬是在批評關於他資產的資訊,甚至是介紹的敘述,都是不實消息。

《彭博》文章中提到美國監管機構,在「幣安的競爭對手」FTX交易所倒閉後強化審查,3月美國商品期貨交易委員會(CFTF),以未能提供符合交易規範的服務起訴趙長鵬,控其涉嫌協助客戶用VPN隱藏地理位置來繞過交易限制。

繼先前在幣安官方部落格聲明否認CFTF的諸多指控後,趙長鵬本次澄清,他們從未將FTX視為競爭對手,「我們歡迎幣圈出現更多(運作良好的)交易所。」

延伸閱讀: 加密產業又遭重擊!幣安教用戶翻牆,N大罪名起訴⋯趙長鵬只回1個神秘數字

趙長鵬會對《彭博》新金融榜有所反應,是因為他一直以來,都對主流媒體報導採取的批評立場,過去,他曾一再公開表示不信任《彭博》、《富比士》等主流媒體報導。

今年2月下旬,《富比士》一篇文章指稱,幣安在2022年進行一宗約18億美元交易的「幕後操作」,趙長鵬在推特上長篇大論,辯稱《富比士》根本不懂加密貨幣交易所是如何運作的。

延伸閱讀: 《富比世》爆幣安挪用用戶18億美元資金!幣安:不實指控,請媒體多充實產業知識

今年1月,《富比士》一篇報導發現,幣安在2022年11、12兩個月內,累積高達120億美元數位資產被提取,對傳統金融而言,大規模資金外流看起來就像銀行擠兌潮,但對幣圈可能只是操作的一環與交易日常。

面對負面輿論,趙長鵬在推特以羅馬數字「4」回應,尤其是那些看衰幣安準備破產的批評,「未來如果你們能在我推文時連結到這篇文章,我將不勝感激。」

「4」被CZ用來形容主流媒體報導為FUD,即恐懼(fear)不確定性(uncertainty)懷疑(doubt),最後外加一點:假新聞和攻擊(fake news and attacks)。

在趙長鵬這次澄清被謊報資產的推文下方,Crypto Insiders創辦人佐蘭科爾(Zoran Kole)暗示《富比士》低估趙長鵬身家估值,還表示,聽說他實際上是地表最富有的人之一,連特斯拉(Tesla)老闆馬斯克(Elon Musk),與俄羅斯總統普丁(Vladimir Putin)都相相形見絀,「如果這是真的,對幣圈來說是件好事,因為趙長鵬將能撐起全球採用加密貨幣所需的基礎設施。」

趙長鵬則馬上回應,「想都別想,我是一位在小型(但不斷發展的)產業中微不足道的傢伙(small potato),那些人要比我有錢100倍,甚至更多。」

值得注意的,《富比士》在4月稍早刊出的2023全球富豪榜中,推估趙長鵬淨資產達105億美元,不但比《彭博》開的低,更遠低於2022年3月記錄的650億美元、縮水逾八成,榜上排型也從去年第19位劇烈下滑至第167位。

幣安(Binance)執行長暨創辦人趙長鵬(CZ)
「我實際上不知道他們是怎麼得出這些數字的,大家只需要知道,淨資產只是個估值,當我看向自己錢包時,沒有任何地方接近這些(報導上)所有數字。」

據悉,是在2022年加密貨幣熊市期間,趙長鵬身家隨加密貨幣暴跌蒸發不少,當時,趙長鵬回應稱《富比士》從頭到尾都高估了他的淨資產,但是他不在意富豪榜,認為做慈善更重要。

參考資料:BloombergCointelegraphCryptoslateThe Block

核稿編輯:高敬原

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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