反對過度監管!川普頭號對手宣布參選美國總統,迪尚特:拜登再掌權,比特幣可能會慘遭扼殺
反對過度監管!川普頭號對手宣布參選美國總統,迪尚特:拜登再掌權,比特幣可能會慘遭扼殺
2023.05.26 | 區塊鏈

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##### 美國政壇新星:拜登再掌權,比特幣可能會慘遭扼殺

美國佛羅里達州現任州長迪尚特(Ron DeSantis)24日接受推特(Twitter)執行長馬斯克(Elon Musk)訪問時,首度表態將角逐2024年共和黨總統候選人的提名。

此次專訪在推特音訊空間(Twitter space)舉辦,一度因技術問題干擾中斷,直到預定開始時間30多分鐘後才開始,訪談過程最多高達52萬聽眾線上參與,播出15小時內累計320萬人收聽,語音直播由風險投資家大衛.薩克斯(David Sacks)主持。

迪尚特稱,美國在現任總統拜登(Joe Biden)帶領下,朝錯誤的方向前進,期間談及非法移民、中美關係等議題,最後談到數位資產的部分,美國當局監管加密貨幣的態度未見明朗,然而這位共和黨新星採取不同的觀點。

迪尚特誓言,若成功當選總統,將捍衛比特幣,並將自己對比特幣的支持描述為「公民自由議題」,而他的對手試圖限制加密貨幣的行為稱作「政府執行公權過頭了」。

「你完全有權利去做(to do)比特幣,現在華盛頓不喜歡它的唯一原因,就是它們無法掌控比特幣。」迪尚特公開其加密貨幣龍頭擁護者的立場,並指出, 白宮當權者明顯對加密貨幣有意見,如果他們再連任四年,最後比特幣可能會慘遭扼殺。

##### 反對CBDC!迪尚特:加密貨幣有風險,但大眾要能自主判斷

在此次受訪前,迪尚特已向美國聯邦選舉委員會(FEC)遞交參選相關文件,確立他在跨越黨內參選門檻前,先與昔日盟友、前總統川普(Donald Trump)展開問鼎白宮的競爭。

迪尚特的競選宣傳影片也在推特播出,「我們需要領導的勇氣和獲勝的力量,我是朗恩.迪尚特,我將參選總統,並引領我們偉大的美國再臨。」

今年5月初,這位現任佛州州長,在該州通過一項反對任何類型中央銀行數位貨幣(CBDC)的法案,禁止州民將聯邦CBDC作為貨幣使用,同時禁止外國CBDC。

因為在迪尚特眼中,比特幣對那些想要控制社會的「中心化計畫者」(central planners)構成威脅,他認為那些人只想掌控社會,禁止CBDC才能保護州民的金融隱私。

CBDC類似穩定幣等數位資產,不過與美元等法幣價格掛勾,但它們並非由私人公司在公共網路上運作,而是由所屬政府或中央銀行管理。

美聯儲(FED)曾表示,美國CBDC將獲得國會批准,但迪尚特表示在這方面沒有商量的餘地,在他的任期內不會發生,「你必須獲得國會授權,我可以告訴你,如果我是總統,絕對不會做CBDC。」

根據他的看法,無論哪一種針對加密貨幣的監管形式,最終都該由國會決定(而非監管機構),如果出現任何形式的加密貨幣禁令,他都會強烈反對。

「我認為這是權力從個人消費者,大規模轉向中央權威的跡象,這對自由社會的發展不利。」

「這其中有風險,但對加密貨幣感興趣的人都很老練(sophisticated),足以做出抉擇。」 迪尚特表態支持去中心化的加密貨幣,即便他知道這一產業存在風險,但他認為,人們應該能判斷並自主決策 ,「我只是沒有興趣去控制人們,在這個領域可能做的一切。」

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##### 推特受訪成功造勢!迪尚特黨內支持度仍落後川普

在美國民眾到2024年11月去投票所貢獻神聖一票前,還有很長一段路要走。

目前,民主黨沒意外的話是由拜登代表參選,共和黨爭取提名候選人多達6位,第一次初選辯論將在8月舉辦,迪尚特將與川普等其他人對決。

現年44歲的迪尚特在2022年11月,以超過民主黨對手近20%的極大差距,成功連任佛州州長,在他任職期間,曾頒布許多保守派政策,在全國知名度蒸蒸日上,包括鬆綁取得合法槍枝、限制校園LGBTQ+性別認同和多元化教學、抵制墮胎法以及移民法等。

而在對外方面,迪尚特主張台海維持現狀,美國則該與日本等盟國團結嚇阻中國犯台,並在佛州簽屬三項法案,限制中國人購入佛州房地產,限制抖音(TikTok)、微信、QQ等應用程式,也限制學校與中國等國家建立關係,被視作共和黨的政治新星與新世代領袖,但也有不少人覺得他從頭到尾都在模仿川普。

5月1日公開的CBS民意調查顯示,在可能參與共和黨初選的人選中,川普以58%支持率遙遙領先,贏過其次的迪尚特近一倍(22%),早在後者連任州長的同一時間,川普就已經宣佈角逐2024總統大位,在州組織的競選活動也獨佔先機。

另一方面,迪尚特選在推特宣布參選耐人尋味,推特正是川普過去的主要發言平台。

《紐約時報》指出,馬斯克的加入是「令人意外的元素」,因為他坐擁1.4億推特粉絲,能為迪尚特帶來大量線上聽眾;但馬斯克本人接受《華爾街日報》訪問時曾說,自己不會在現階段為任一特定參選人背書,但對於越來越多機構或名人,選擇推特作為發聲的管道「很感興趣」。

其他有望入主白宮的人也站出來支持加密貨幣,比如甘迺迪的姪子、民主黨總統候選人之一的小羅伯特·甘迺迪(Robert Kennedy Jr),曾今年演講時表示比特幣是「自由和民主的象徵」,他也是美國史上第一個,接受比特幣政治獻金的總統候選人;緊跟他的腳步,共和黨總統候選人暨生物製藥公司老闆維韋克·拉馬斯瓦米(Vivek Ramaswamy)也加入這個行列。

參考資料:decryptthe blockcointelegraph衛報華爾街日報nbc news

核稿編輯:高敬原

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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