以太坊域名新增「.box」!跟推特上的神秘英文「.eth」有何關聯?為何玩家砸錢掃貨都甘願
以太坊域名新增「.box」!跟推特上的神秘英文「.eth」有何關聯?為何玩家砸錢掃貨都甘願
2023.06.08 | 區塊鏈

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##### 什麼英文字串「.eth」是什麼?白話看懂

許多幣圈名人的推特(Twitter)帳號名稱,後面都會加上一串英文字母「.eth」,這並不是什麼神秘的暗號,而是「以太坊域名系統」。

網際網路的「域名服務」(DNS)如同一座橋樑,能讓人們方便連到目標網站,譬如連到《Web3+》官方網站,網址後面接上「bnext.com.tw」就能移駕首頁,不需要輸入102.9.212.158等一串摩斯密碼般的數字。

相較Web2世界,區塊鏈世界仍大多使用類似於舊IP位置的系統,若要將比特幣發到其他人的錢包,就需樣輸入他的錢包地址才行得通。

直到2017年,以太坊基金會孵化出「以太坊域名系統」(ENS,Ethereum Name Service),情況才有了改善,只要是加密轉帳、存取智慧合約等去中心化交易,都能透過輸入易讀的網址搭上線,不必再鍵入冗長且像亂碼的地址。

拿以太坊創辦人布特林(Vitalik Buterin)的以太幣錢包地址為例,是一個42位數字混和字母的亂碼,藉由ENS可以轉換成「vitalik.eth」,如果要轉帳給他,輸入這串網址,ENS即可自動配對到V神的錢包地址。

ENS如此好用,彷彿每個人的「Web3名片」,從推出以來就獲得投資人青睞,甚至有人專門「掃貨」砸錢註冊大量ENS。根據官方公告,今年五月新註冊.eth域名高達1.6萬個,目前累積總量約270萬個,當月協議收入達140萬美元,全數流入ENS DAO(去中心化自治組織)。

##### 以太坊域名新增「.box」!在一般網路也能用

繼今年4月20日與Web3支付公司MoonPay合作,推出法幣購買ENS域名的服務後,ENS打算變得更加「平易近人」。

據《The Block》獨家報導,以太坊域名服務未來將不只支援.eth網域,9月以後將開始支持名為「.box」的網域,透過這個域名,使用者可以直接在瀏覽器進行路由(routing,不同節點間資訊的高效傳輸),就像是傳統網際網路瀏覽器一樣。

.box的頂級域名(Top Level Domian,縮寫TLD,如.com)是來自名為「My.Box」的加密項目,ENS創辦人兼首席開發人員尼克.強森(Nick Johnson)近期很高興能公開談這件事。

根據他的說法,.box將成為一種基於區塊鏈的網際網路名稱服務,為以太坊使用者而生,並從ENS智慧合約啟用。值得注意的是,My.Box允許網域同時在加密網路和一般網際網路服務使用,例如電子郵件。

「.box將成為以太坊域名系統啟用的區塊鏈原生DNS,可路由頂級域名的先驅,架起Web2和Web3之間的橋樑,對於將去中心化應用,帶給更廣泛受眾的過程來說至關重要,」尼克強森在與《The Block》分享的聲明中表示,藉由在ENS上構建這一服務, .box使「去中心化域名」成為一個單純、可用的標準技術,是去中心化域名的重要一步。

據悉.box網域的註冊和轉移,將在以太坊區塊鏈進行,相關NFT的所有權,將包括DNS域名系統和建立在My.Box ENS的名稱,也就是一個域名,適用web2與web3世界。

##### 「以太坊域名系統」、「域名服務」差在哪裡?

「以太坊域名系統」(ENS)聽起來很像「域名服務」(DNS)的概念,實際上是以太坊生態系原生的系統,受到區塊鏈保護並被ENS DAO(去中心化組織)管理;而不像DNS存在中央伺服器,由特定機構或企業控管,容易受到駭客攻擊。

ENS提升了以太坊區塊鏈的易使用性,每個ENS地址本質上都是一個ERC721的NFT(非同質化代幣),域名持有者能管理域名,將以太坊錢包地址跟ENS串起來,但需要用以太幣支付年度合約維護費,也可以在OpenSea等市場交易和轉移。

ENS也支援萊特幣($LTC)、狗狗幣($DOGE)、比特幣($BTC)等加密貨幣的地址,彼此間轉帳同樣輸入對方的.eth域名即可,或是用來收取其他NFT項目,持有者也能為自己的ENS域名設置頭像。

今年3月,ENS迎來一波更新,App使用者介面全面進化,另支援域名封裝(name wrapper)的升級功能,讓舊域名能銷毀授權、支援ERC1155 NFT等,所有新註冊的域名也會被封裝。

即將在9月推出的.box,與.eth差異在於,.eth無法與web2的DNS協議互動,但.box可以,透過網際網路瀏覽器就能存取.box域名,該項目將ENS與DNS協議集結在一起。

My.Box開發團隊解釋,該項目將能夠同時使用以太坊域名和傳統的網址名稱,具體運作方式是在ENS域名每次註冊時,都將一個DNS域名代幣化,並設置一組加密貨幣對應物(crypto counterpart),並透過同一個dApp安置DNS紀錄。

.box預計將部署在以太坊第2層擴容鏈(Layer2)上,以將Gas Fee(礦工費)降到最低。

不過,尼克.強森強調,.box在實際運作上可能遭遇的「抗審查」挑戰,與純區塊鏈的.eth不同,根據web2的網際網路名稱與數字位址分配機構(ICANN)規定,.box必須遵守頂級域名的規範,意味著DNS的網路紀錄,會在特定和罕見的情況下被監管機構扣押。

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參考資料:The BlockCoinDeskWatcher.GuruBTCC

核稿編輯:高敬原

關鍵字: #NFT
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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