100輛特斯拉車隊「代幣化」！持有者也是老闆、還能分到錢，會是共享經濟下一步？

將特斯拉車隊上鏈，租戶也能一起賺錢！

汽車導入車聯網已是主流，透過車體上的零件與感測器蒐集累積的數據，來訓練AI（人工智慧）提供更智慧的汽車服務，如通用汽車、福特、本田等企業，更把車聯網數據放進區塊鏈，鏈上資料庫讓供應鏈與零件履歷更加透明。

對於共享交通產業也是，一家部位於維也納的電動車共享服務公司Eloop，為其車隊一半電動車都導入區塊鏈驅動的自主身份證（self-sovereign ID）。

🛎️延伸閱讀： 一只勞力士手錶，也能借出加密貨幣！「代幣化」如何帶起全新金融革命？

如何擁有汽車的「一部分」？

外媒《Cointelegraph》專訪Eloop兩位聯合創辦人、執行長尼科·普魯格（Nico Prugger）和倫納德·多洛切特（Leonard Dorloechter），討論有關去中心化汽車共享，以及高價值資產大規模採用區塊鏈的Web3未來，。Eloop自2019年8月創辦以來，規模已從最初的25輛，成長到現在的200輛特斯拉。

普魯格解釋這麼做的初衷，「我們稱之為共享汽車2.0，因為擁有汽車的區塊鏈社群也正出借他們（持有的代幣）......我們希望賦予客戶近乎實際的所有權，且讓每個人都能輕鬆地投資在汽車上，無需承擔任何責任。」他表示，Eloop包攬所有汽車相關的法律業務，讓鏈上車隊的投資人無後顧之憂。

將汽車代幣化，有哪些好處？

早在2019年，德國工業巨頭西門子就涉足區塊鏈領域，透過其子公司西門子移動（Siemens Mobility）提出共享汽車解決方案。

以美國共享汽車公司Zipcar為例，租車者僅能透過「加油卡」為自己短期租用的車加油，這張卡成為Zipcar系統的最大麻煩：加油站的站點受到許多限制，有時加油卡還會被盜用到網路上出售。

西門子認為，區塊鏈公開透明特性能改良這個問題，「在產業應用場景，人們需要一種技術，將不完全信任彼此的不同參與者，全都凝聚在一起。」

Eloop聯合創辦人多洛切特，也非常重視將區塊鏈整合到現實世界資產中，「為了讓Web3成為主流（技術），我們需要建立數位世界和現實世界之間的聯繫，使人們能夠共同擁有基於實際服務和商品產生收入的資產。」

Eloop車隊特斯拉代幣的去中心化網路硬體基礎設施（DePIN）的交易和數據存儲層，由區塊鏈平台Polkadot上建立的Peaq網路託管。

Eloop會選擇Polkadot則是出於互用性（Interoperability）的考量，藉此打造一個經濟模型來激發物聯網（IoT）應用採用，多洛切特認為導入區塊鏈無不可能，「我們將安全外包給Polkadot，更多的產品價值隨之而來。」

兩位創辦人都表示，共享汽車只是一個開頭，許多公司對去中心化電動車充電、去中心化Uber和去中心化鏡頭網路等應用感興趣，現今的使用者與其裝置都擁有並掌控自身數據，只要願意，使用者都可以販售自己的資料，或授權外界使用。

AI+區塊鏈，實現「自動化時代的民主化」

2019年由法國和德國發起的非營利組織AISBL（歐洲資產網路國際協會）推動「GAIA-X」計畫，以推動歐洲數據基礎設施建設為目標，並打造數位身分的資料共享標準，以協助建立「真正的智慧城市」。

Eloop執行長普魯格稱，它們的計畫與GAIA-X密切相關，他也贊同歐盟最新加密資產市場法（MiCA），提供加密市場明確規範，讓他們願意在整個歐洲「推廣這個想法」。

提到Eloop車隊的特斯拉，馬斯克（Elon Musk）的電動車公司以其自動駕駛與AI監控功能聞名，麥肯錫近日釋出的研究報告預測，當今50％的工作與作業，到了2045年都將被AI自動化取代。

「這些自駕車產生的所有價值，最終可能會落入幾家大公司的口袋，」多洛切認為，汽車代幣化是減少不平等的方法，能夠自主創造價值的資產，開放給人們投資和賺錢。

隨著越來越多具備高昂價值的實體物品，被放到區塊鏈進行代幣化供公眾使用，「人們注資並建設基礎設施，進而從中獲利」的理想將會成為進行式。