網路推動的辦公室學習趨勢
網路推動的辦公室學習趨勢
1999.09.01 | 科技

把你公司裏的全部家當湊起來,也許值不了幾個錢,但每個人腦裏的無形資產加總,卻可能飆上天價。
再想想,如果把供應商和客戶的腦袋一起算進來,有多驚人!思科(Cisco)的例子或許會讓你想偷學一把。透過思科的網頁對話區,聰明的客戶解答了網上95%其他客戶提出的問題,只剩下5%的問題,才由思科的研發部門親自出馬指導。
聰明吧!思科讓客戶來解決客戶的問題,品質更好,又不費力氣。
數學家阿基米德曾說:「只要給我一支夠長的槓桿,我就能舉起全世界。」如今,藉由科技的槓桿,在知識的向度上,你已經可以舉起全世界。

**「學習」來到你面前

**
幾年前,對於步入社會開始工作的人來說,只要一談起「學習」,就覺得是件很累的事。在職進修通常意味著:你要離開辦公室,甚至離鄉背井,回到教室,跟著老師的步調,撐著疲累的紅眼睛修課,心裏還掛著那份沒定案的工作。如果運氣不好,沒有公司補助,還要心疼大筆學費。
現在,只要一台電腦,加上一片光碟,或者連上網路,你可以自己排時間表,在家、在辦公室、在長途旅行的飛機上,全依個人的節奏和需要,更新工作技能和知識。你可以隨時暫停,系統會為你記錄學習進度;興致好的時候,你大可廢寢忘食。學習與工作、學習與生活,終於可以並行不悖。
一位在摩托羅拉服務近20年的軟體工程師,在兼任電腦製造部和維修部的工作、分身乏術之餘,想要修改一個客戶的軟體,卻連客戶用的Perl程式語言都不懂。
過去他也透過公司辦的研討會學Perl,覺得3、5天的課程學不到什麼。後來他收到一封人力資源部門發來的e-mail,裏頭列了一些員工可以修習的課程,其中一個,是「Perl入門」。
他報名了,訂了兩本課堂推薦書,開始上課。不單是做作業、應付小考、和線上家教對談,他也實地操作,寫大量的程式,學以致用。現在,他又開始修習「進階Perl」的網上課程。
這就是電子學習(e-learning),一種專為你而設計的新學習管道。就像36歲的學習網站Learn2.com創辦人傑森‧羅伯斯(Jason Roberts)說的:「學習來到你面前。」
反過來說,知識都自個兒上門了,如果你還不受教,明天可能就要失業了。

**IBM:人人不斷學習,也幫助別人學習

**
台灣IBM總經理沈安石認為,網際網路時代來臨,組織的定義要改變,不再是為資深員工控管知識或資源,而要讓知識和智慧資本能夠自由流動。
推動「電子學習的『工具』是新的,但推動的『事情』是老的,」他說,IBM一直有這樣的觀念和需求,「只是一直沒有這麼好的工具和媒介——Internet。」
全球IBM已投入1億2500萬美元,針對一般員工、業務人員、專業人員和經理人,開發多達2000種不同類型的課程,引爆50多萬頁的資訊量。IBM估計至少有三分之一的室內教育訓練,會被網際網路所取代,估計可以省下1億美元的成本。
沈安石指出,目前是國內電子學習推廣期,去年只有5家引進,到今年七月底,已有50家加入,其中包括各大產業龍頭。新竹科學園區的「世界先進」,在網上介紹半導體製程;個人電腦產業的「宏碁」,讓員工透過網際網路學習筆記型電腦生產流程;傳統產業的「東元電機」,透過連續動畫和步驟解說,傳授馬達與冷氣壓縮機零件焊接技術,員工可以自行重複學習,也解決了老師傅退休、傳統技術後繼無人的尷尬。「未來企業間的競爭優勢,取決於企業營運範圍內員工所需要的知識,是不是能夠很快地溝通傳達,並在最短的時間內做最大的發揮,」沈安石說。
台灣IBM不僅把經常被客戶諮詢的產品問題解答放在網路上,今年也將把30%的員工教育訓練,擺到網路上完成。台灣IBM人力資源副總經理鄺懋功表示:「IBM相信學習是一種習慣,學習都是由公司付費。」另一方面,員工也可以把自己的簡報放上網給大家看,有的還配上動畫或音樂。

**思科:你要學,GoAhead!

**
過去一個台灣思科工程師,平均一年要花3、4個月差旅受訓,一個人一年花掉150萬台幣,現在透過電子學習,不但能夠鎖定個人迫切需要的知識,同時也使得國內外同事真正聚合起來,每個月開一次線上會議,為提供資訊或分享經驗而密集互動,形成虛擬組織,即時而有效地運籌全球新知,在成本效益上,更足足省下20%的經費。
台灣思科總經理孫永祥指出,思科推動電子學習的第一個目的,是要讓新同事能夠很快地了解公司全球的文化、願景、目標及操作系統等。思科每個新進員工,都擁有3樣東西:一是筆記型電腦,二是網路密碼,三是10天的網上新生訓練。
電子學習除了必須有資訊科技基礎建構支持,還要借力各事業單位的分頭運作、整合、創造內容,才能有效達成文本、聲音和影像三種形式的資訊傳遞。在還沒有使用網路工具以前,思科是用光碟推展電子學習,「CD片可以堆成一個房間高,」孫永祥指向辦公室天花板比劃。
對於電子學習執行上的難處,孫永祥樂觀地表示,只要需求存在,就不可能有障礙點,「所有不做的理由,都太牽強!」 
孫永祥強調,思科每個人的工作負擔都非常重,「不教人,就要自己吃下來。」不僅學習電子化,思科幾乎要做到全面無紙化,好比3、4年不印型錄,只在客戶要求時才準備,「印刷的東西,在印出來的當下,已經過時了,」孫永祥笑著說,「我已經兩年沒收到印出來的公司年報了。」
要「贏」(Win)的企業文化,促成思科積極投身電子學習,即使不是該公司員工,都可以透過思科的網站取得大筆相關資料,「在股價或外界看法上,我們不能走下坡,這是關鍵成功因素,」孫永祥說。

**勤業:給客戶的最大價值,就在知識 

**
6年前,勤業管理顧問公司(Arthur Andersen)依產業別、解決方案、產品範疇分類,形成虛擬組織,有系統地收集相關資料,建構「全球最佳實務」(GBP, Global Best Practice)知識資料庫,不斷更新內容,獲得推廣知識管理的同業肯定。
從品質到管理、製程或人力資源、組織變革,勤業的知識資料庫,擁有上千個編目,一應俱全,同時還和CNN合作,獲得新聞資料庫授權。擁有雙學位的勤業管理顧問陳佳瑜說:「包括《財星》(Fortune)、《富比世》(Forbes)等雜誌,都沒有這麼紮實的介紹。」
勤業總經理顏漏有強調,勤業真正給客戶的價值,就在知識,但是「過去知識都在個人,不在組織。」因此,從客戶服務的角度,如何移轉全球產業新知、有效率地傳遞給客戶,就是勤業首要任務。
勤業經理黃于峻表示,八○年代,勤業還停留在知識基礎(knowledge base)的階段,定期出光碟片,提供像教科書的內容,有一些可以套用的公式。
到了九○年代,進入Arthur Andersen OnLine(勤業線上),藉由內部網路,開始有了社群,有了互相激盪碰撞的討論區,「國外的同事,即使沒聽過聲音、沒見過面,也能互相分享討論,」陳佳瑜補充。
邁向二○○○年的勤業,要整合成知識空間(knowledge space),透過網際網路,讓正式分門別類的知識內容(formal contents)和放在特定情境的應用知識(informal contexts),同時進駐。
陳佳瑜相信,對於有求知欲的人來說,電子學習會是很大的幫助,「過去學習的3分鐘熱度,可能帶來10倍效果;透過電子學習,可能達到30倍的效果。」

**電子學習vs.傳統學習

**
電子學習是否可以取代傳統學習?當然未必。鄺懋功直言「不可能,只能說兩者相輔相成。」 
優遊於電子學習與傳統學習的陳佳瑜指出,如果完全仰賴電腦和網路看文件,一定會失衡。
在電腦前,不做任何動作,不click,網頁還在前面,機會不會稍縱即逝,「但是不管工作或學習,人際互動畢竟有別於網路,timing(速度的控制)是很重要的,目前還沒有看到一個可以模擬人際互動很好的機制,」所以,不能「自廢其他武功」。
宣稱IBM的電子學習要走向大眾的沈安石也表示,虛擬環境可以讓許多學習機制標準化,效率是達到了,但「人與人之間的感覺、互動,都沒有了。」他認為,學習只是一個手段,並非目的,「對於企業來說,最重要的是如何把知識化為力量。」
大部分公司還沒意識到整個環境的變化和網際網路的影響,已經逼使知識型經濟高速躍進。經常以電子商務為題、一個禮拜演講4、5場的孫永祥觀察指出:「企業經營者是不是能感受到這個改變,是很殘酷的事實。」

**願意分享,才能留下足跡

**
回到起跑點。一個組織是不是能做好電子學習,有跡可循嗎?撇開資訊科技的基礎建置,對於大都停留在資料庫整頓時期的國內企業來說,電子學習的關卡,又在哪裏?
老闆的承諾和投資是第一關。
孫永祥再三強調,老闆要接納(buy in)這個觀念,自己上網,大筆投資,後面才推得動,「打通之後,其他都簡單。」
遠擎管理顧問公司丁惠民也指出,看看員工有多少時間在做例行公事,企業主又是否願意承諾,給員工剩餘的空間學習,是很好的觀察點。
台灣企業習於成本導向,在知識導向上,難免舉步維艱。孫永祥建議的評估指標是,不論身在任何產業,一個公司應該提撥50%以上的資金比例,投注在資訊管理上,這樣推動起電子學習,才不會太辛苦。
電子學習的第二關,是既有的組織文化和溝通管道。
國內企業普遍不習慣分享知識,即使設有網頁,卻流於廣告看板,沒有意見交換平台;或是為每個員工開了網址,卻缺乏自由分享的氛圍,員工一樣不願意提出意見,形同虛設。陳佳瑜分析,如果停留在這個階段,知識流動的頻率和深度一定表淺,「對於企盼知識深耕的組織來說,是行不通的。」
她認為,電子學習的基本預設,在於人們願意分享,願意留下足跡,拉別人到同樣的觀察點看事情,所以溝通管道必須透明。

**只有人的技能和承諾,會留下來

**
知識分享需要激勵。許多公司以知識貢獻度為績效評估或證照發給的指標之一。另一種人性激勵法則是「在網路上post東西可以快速提高名聲,」黃于峻說,「當然有更多的課程存在腦中,但重要的知識已經在資料庫了。」
至於資料庫的內容規劃,陳佳瑜提醒,要有深而長遠的規則,不是今天有一個靈感就丟進去,那樣只會淪為倉庫,不是活的機制,「垃圾進去還是垃圾。」
說到底,如果企業主凡事都以現實利益考量,員工總是計算自己在時間上的付出可以獲得多少回報,不管打出什麼學習牌,都是虛妄。也許可以回頭想想,《高績效策略夥伴》(Strategic Partners for High Performance)一書中說的:「土地可以買,資本可以借,技術可以複製,只有人,只有人的技能和承諾,會留下來,成為輸贏的關鍵要素。」
「讓一個事情發生,是靠想法,」沈安石簡潔有力地說。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓