USDT成跨國走私新命脈！印度稅務局示警：穩定幣風險已上升為國安議題|數位時代 BusinessNext

##### 穩定幣滲入走私金流，監管機構揭示新型犯罪模式印度稅務情報局（DRI）最新發佈的[《印度走私報告2024-25》][1]指出，加密貨幣正迅速成為毒品與黃金走私集團的新型金流工具，尤其是穩定幣$USDT的使用量激增，逐步取代運作數十年的地下匯兌哈瓦拉系統（hawala）。報告強調，數位資產具有「去中心化、偽匿名與跨境高流動」等特性，提供犯罪組織快速且無紙本紀錄的資金轉移方式，使監管機關面臨空前挑戰。

DRI揭露的一起跨國黃金案件顯示，去年七月，一個108公斤的黃金走私網路在印中邊境被查獲，其在德里販售所得的約1.27億美元資金，最後透過哈瓦拉與$USDT匯往中國主謀。該主嫌使用多個加密錢包、VPN以及加密通訊軟體進行分層洗錢，使金流難以追蹤。DRI指出，透過錢包紀錄、交易雜湊與通訊分析，才得以還原完整路徑，成為印度破獲「加密版哈瓦拉」的重要案例。

##### $USDT取代地下匯兌，走私金流進入「隱形化時代」根據報告，過去金流通常由多名送貨員分段傳遞，但如今現金會迅速被轉換成$USDT，在手機螢幕上完成跨境轉移，不會觸發銀行警示，更無需提交申報文件。調查官員形容，犯罪集團就像「躲在鍍膜玻璃後面」，區塊鏈交易雖可見，但背後操作者被VPN與虛擬錢包遮蔽，使追查難度倍增。

穩定幣成為首選工具的原因，在於其價值穩定，不必承受市場波動風險，且可以如同「數位美元」般支付。比特幣仍被廣泛使用，但$USDT的「穩定＋全球流通性＋高度可替代性」使其更受走私集團青睞。

##### 印度執法加強追查，但監管缺口仍為犯罪溫床儘管犯罪技術快速演變，印度執法機關正嘗試「以科技反制科技」。DRI已開始使用區塊鏈分析工具追蹤交易軌跡，協助重建匿名金流，並結合通訊鑑識鎖定操作錢包的嫌疑人。近期數起重大案件顯示，隨著監管與司法單位對加密工具愈加熟悉，偽匿名交易並非完全無法追查。

不過，DRI也警告，印度仍存在高度監管落差，使犯罪組織利用缺乏明確規範的空間進行套利。例如，今年六月中央調查局破獲一樁跨國網路詐欺案，查扣約32.7萬美元等值加密資產；七月緝毒局亦逮捕一名在暗網販售LSD與氯胺酮的工程師，其所得透過門羅幣進行洗錢。

DRI強調，目前全球對加密資產的監管並不一致，使走私金流能輕易在不同司法管轄間跳躍逃避偵查。印度要有效遏止加密犯罪，必須補上AML規範、交易所監管、跨境資料共享與執法人員訓練等多重缺口。

##### 印度呼籲建立跨國聯防，穩定幣監管成下一波重點報告顯示，雖然區塊鏈的可追溯性為執法帶來新機會，但去中心化資產的快速擴張也意味著印度無法單獨應對這類跨國犯罪。 **DRI呼籲建立更緊密的國際合作架構，包括交易所強制KYC、提高交易監控標準、共享錢包風險名單與強化跨境偵查協作。**

隨著$USDT成為跨境走私的新命脈，印度面臨的挑戰不僅是追查個案，而是重新建構一個能承受數位資產衝擊的監管架構。DRI的警告意味著，穩定幣已不再只是金融創新的工具，也成為國安與公共安全的核心議題之一。

本文授權轉載自[《加密城市》][2]

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。