當Google忙不過來時
當Google忙不過來時
2008.02.01 | 人物

面對Google的服務,台灣網站一定打不贏嗎?有一家小公司嘗試說「不」。

最近聽到幾位「知名部落客」說,他們從BloggerAds拿到的廣告收入已經高於Google AdSense。負責BloggerAds的「達摩媒體」表示,已經有一萬個部落格掛上廣告聯播程式碼,每月收入超過一萬元的重量級部落客約十人,收入一千元以上的數十人。網路事業起頭難,雖然每月百餘萬元的營收,三成分給部落客,兩成給廣告代理商,有一部分營收還要給代跑廣告業務的傑思媒體,加上頻寬和辦公室成本,勉強達到損益平衡。但放眼這兩、三年的本土新創網站,達摩媒體是少數能談到「獲利」的小公司。

BloggerAds有什麼優於Google的地方嗎?最大的差別是,Google AdSense一直無法針對台灣市場做出修正。比如說,想買無名小站部落客的「定位廣告」,就只能下在整個無名小站,無法針對少數部落客,也無法分類。而廣告出現的位置、大小,廣告主難以掌控。Google AdSense無法掌握的變數太多,就很難藉由代理商說服品牌客戶下大額的廣告預算。

巨人嘴邊掉落的餅屑
這對於Google來說,是微不足道的小問題。由於網址設定方式不同,廣告主可以指定下廣告在Google旗下、同時也是全球最大部落格平台Blogger.com上的單一部落客。Google有太多重要的事情要做了,廣告主無法下廣告在台灣小島上十幾位每日流量上萬的部落客,顯然不應該是優先考量的問題。於是達摩媒體抓住機會,在去年終於找到業務主管後,以不到一年時間,教會廣告代理商把預算下在部落格邊的影音外掛。然後部落客口耳相傳,掛廣告的知名部落客愈來愈多,對廣告主的吸引力也就愈來愈大。

台灣新創網站往往面臨兩重問題:第一是市場太小,就算做出名聲,品牌客戶還是看不上眼;第二是初期根本沒有業務人員,缺乏廣告營收,只能苦撐待變,遙望獲利之日。BloggerAds一開始先拿達摩媒體其他部門的廣告來倒貼部落客,先製造好口碑。等稍具規模,立即由業務團隊向外提案,積極經營品牌客戶,行動力遠勝其他Web 2.0網站。

Google推廣AdSense廣告,讓網友認同在部落格加一段程式碼放邊欄廣告的經營模式,使得達摩媒體這家小公司能降低開發市場、教育廣告主與網站主的成本。而Google未能針對台灣市場調整政策,也沒有在地的業務人員,讓達摩媒體有機會趁機崛起。這鮮活的例子再次告訴我們:巨人嘴邊掉落的餅屑,還是足以養活台灣本土網站。創業者要想清楚的是,這門生意到底有沒有合理的獲利模式?如果沒有想清楚獲利模式,在台灣的小市場又缺乏購併價值,就算做到第一名也未必好過達摩媒體。
 

往下滑看下一篇文章
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

V和泰汽車(IDC獲獎) x 數位時代_Allen-81_0.jpg
Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

V和泰汽車(IDC獲獎) x 數位時代_Allen-30_0.jpg
和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓