小眼睛先生
小眼睛先生
2007.03.15 |

有感於旅行資料蒐集不便,想提供旅者一個中文化的資訊站,
網路代號「小眼睛先生」的何瑞和好友成立「背包客棧」網站,
分享旅遊資訊,協助網友完成自己的旅行,也推廣自助旅行風氣。
除了旅行,他也熱衷寫作,正往「小說家」的理想慢慢前進……
 

自助旅行的老手,在前往未知的國度之前,通常都會上「背包客棧」搜尋資訊,這個網站的站長何瑞,網路上代號「小眼睛先生」,就是一個旅行高手,有過自助旅行十餘個國家、隻身單車環島等豐富經驗。

網路上的他,用誠懇的文字記錄旅行與生活;真實世界裡,何瑞和網路上相去無多。戴著黑框眼鏡,總是瞇著眼睛一臉笑意,何瑞聊天時坦率地知無不言。他不時看著上方思索,偶爾爆出一陣爽朗的笑聲。

何瑞和旅行結緣,是在大學時,誤打誤撞地參加國際經濟商管學生會(AIESEC),開始有出國的機會,從此他愛上旅行。漸漸的他從一個盲目蒐集各地景點的觀光客,進化到試著體認當地文化的旅行者,再轉為自我探索的人。

有感於自助旅行資料蒐集的不便,為了提供自助旅者全中文化的實用資訊站,他和好友布大俠一起成立網站「背包客棧」,除了分享旅遊資訊,何瑞抱持著:「給人魚吃,不如教人釣魚」的想法,希望熱愛自助旅行者,可以在這個網站做好旅行前的準備,協助更多網友完成自己的旅行,也推廣自助旅行的風氣。

背包客棧集討論區、部落格、旅遊相簿、旅遊百科於一身,網站目前已有七萬多名會員,不管你要去多偏僻的國家,都可以在這裡找到資訊,甚至邀約旅伴同行。

認為爬格子可以餬口不會餓死
除了旅行以外,何瑞還有另外一個身分——作家。

他在退伍之後,和大學同窗一起創網路公司,花了四年的時間讓公司步入軌道後,選擇離開。「我覺得自己遇到人生價值觀的瓶頸,加上公司已經上了軌道,所以我決定離開。」何瑞說得輕鬆,但是從他的表情看來,離開和夥伴一起打造的公司,必定經過許多掙扎。

用文字記錄每次旅行的習慣,讓大學念工商管理的他,漸漸發現文字的世界,更能反映真實的世界,「突然發現我也能寫,寫得還不壞呀,而且愈來愈有進步。」他笑著表示。於是生命轉了個彎,決定成為默默筆耕的文字工作者。

台灣人少,買書的人也少,作家這個職業給人的想像不是中產階級的風雅,就是三餐不濟的窮困。朋友對何瑞專職作家的詮釋是失業,他自己則解釋成離開朝九晚五的工作。

把興趣拿來當工作,他期許自己要有實際的作為,別抱著懷才不遇的心情,把理想無法實踐栽贓到別人頭上。鐵了心想做的事,就一定會做到。對商管背景的他來說,只要認真規劃,作家也該是可以餬口的工作。
經過成本計算後,他獨立出版了短篇小說集,在自己的部落格上販售,也入選出版社的新人培訓計畫,更獲得台北文學獎年金類的入圍肯定,三年的努力正讓他的理想逐漸實踐。

旅行的意義:離開現狀探索自己
「我所希望的旅行,並不是要離開哪裡,或是離開誰,或是有什麼特別的目的,而只是離開現狀的自己,換個角度探索自己,最後回到現狀,繼續做自己。」對何瑞來說,這就是旅行的意義。正因為如此,他總是可以勇敢地走向自己應該要認真了解的地方。

二○○五年,他突發奇想,花了半個月,騎著自行車環島,仔細觀察、理解台灣這塊土地。「腳踏車是最好的速度,只有騎著腳踏車,在上坡路上,你才可以真正意識到台北是塊盆地。」何瑞分享環島的經驗。

二○○六年,他相繼前往羅慧夫顱顏基金會義診團以及柬埔寨垂死之家當義工。垂死之家是德蕾莎修女創建,專門收容流落街頭、無家可歸、窮困赤貧的垂死之人。

就是這些經驗,讓何瑞有機會以行動跳脫窠臼,換個角度來面對生命。「這讓我逐漸跳脫過去菁英主義的盲點,開始學習把分享與付出放在獲得之前。」何瑞如此解釋著。

這種想法同樣落實在背包客棧的經營上。在網路時代,一般人信箱裡除了收到帳單和廣告以外,很少收到其他東西。但當背包客棧三周年的吊牌索取活動辦法公布後,每天都湧入近兩百封信,網友一筆一畫地工整寫好回郵信封,並不忘附上紙條表達對背包客棧的感謝。

捧著滿滿的信封,他耐心地一一分類,把吊牌裝入信封,滿足每一個遠方網友的等待,聽起來簡單,一個人做起來卻得費一番功夫。

雖然旅遊網站業者對背包客棧的評論是:「背包客棧絕對有獲利的潛力。」但何瑞說,獲利並不是與夥伴成立客棧的初衷,網路世界瞬息萬變,但無私分享和不斷創新的本質從來沒有改變過。「不先把對的事情認真做好,那要做什麼?」話說得理直氣壯。

就是這樣的堅持,客棧凝聚了滿滿的人氣;也是這樣的堅持,何瑞可以不畏世俗價值,慢慢地往「小說家」的理想前進。 

何瑞的全職寫作天地 
**●名稱:
小眼睛先生的文字國**
●網址:www.hohsienjui.com
●TAG:小說、旅行、電影等  ●開站時間:2004年1月 

背包客棧印製吊牌供網友索取 
吊牌背面是亞洲的略圖,希望可以幫助在異鄉,向外國朋友指出台灣的位置。索取吊牌必須遵守一個小約定:在旅行中掛著這個吊牌,並願意協助其他了解吊牌意義的旅人。 

部落格
成功術 
認真看待寫的東西 
何    瑞
1976年生,畢業於台灣大學工商管理學系,現為專職作家。2002年以「小眼睛先生」為筆名,發表旅行筆記電子報,2003年出版第一本中長篇小說《任意門俱樂部》,獲得博客來年度百大推薦。2004年出版《買張面具吧》短篇小說集。2005年出版長篇小說《線索》,同年長篇小說計畫《我們之間》,獲得台北文學獎年金類入圍。 

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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