修正美國移民政策 ——既開大門,也築圍籬
修正美國移民政策 ——既開大門,也築圍籬
2006.05.01 | 人物

今日的美國,正掙扎著在移民政策上找出平衡點。就個人來說,我建議築起一個高籬笆與一個大門。

目前為止,不管是布希總統的提議,讓這國家一千一百萬非法移民,以工作簽證暫時居留,或是大部分強硬共和黨所聚焦的邊界安全,都無法使我滿意。我們需要這兩派主張更好的調和,讓美國持續成為吸引全世界移民的最大磁鐵。為什麼呢?

首先,這世界正逐漸被夷平。全球各地愈來愈多的人們,可以獲得相同的科技工具,致力於創新與創業。在這樣的世界,創新集中之地才是關鍵所在,因為這樣的地方,才會吸引任何擁有頂尖管理、研發、銷售人才的公司落腳。

紮根於移民文化的美國,在夷平的世界擁有絕大的優勢。如果我們夠聰明,我們仍能在知識份子到各國工作的意願選拔賽中,拔得頭籌,讓人才到我們國土上創業、設立公司,也為其他國家產生工作。

我們從鐵器時代、工業時代、資訊時代走到人才時代,今日,讓人才容易流入的國家,才會擁有顯著優勢。

第二,穩定的移民流將會使一個社會深具彈性與競爭力。從來沒有這麼多人們,可以在如今剷平的世界裡,自由運用科技。凡是今日科技可以做到的,任何一個人,在任何一個地方,都可以辦到。唯一的差別在於,是你,還是別人做到了。你的社會對新人們、新觀念愈開放,你就可以做更多的事,而非被別人搶去。

我們不應該只歡迎受過教育的移民,我們也應該歡迎勞工。不只是因為我們需要手工勞力,也是因為他們帶來了重要的能量。就如印地安裔美國創業家韋伐克‧博爾︵Vivek Paul︶所說的:﹁離開你自己的社會本身,本身就是一個強烈的動機因子。不論你是醫生還是園丁,你都動機強烈地追求成功。﹂

我們需要持續穩定的能量流,特別是來自帶著被壓抑的抱負,爆發性地出現在世界舞台上的印度、中國。如果你想感受一下今日的中國和印度是什麼樣子,去拿瓶香檳,搖晃十分鐘再打開瓶蓋。別想擋住這瓶塞,移民就是會帶來這樣的能量,讓它流竄在美國的血液中。

任何對一千一百萬到一千兩百萬非法移民的赦免,實在談不上理想,這只會獎酬違法行為。但是,既然我們不會將他們全數遣返,Arlen Specter提出的法案版本似乎可行——在二○○四年一月七日以前就落腳美國的非法移民,可以申請為期三年的客工簽證︵guest-worker visas︶,每三年如果移民通過背景檢查並付一千塊美元的罰金,就能重新獲得工作簽證。過了六年,如果這個移民英文流利了,並付另外一千元美元與繳稅,他/她就能申請公民身分。

雖然我強力贊同移民,我還會建議築起一個高籬笆,即使不是一個具體的作法,至少發給每一個美國公民一張暫時的國民身分證,憑證才能合法工作、接受政府服務。如果我們無法控制邊界,我們將無法讓彈性的移民政策持續下去。

好籬笆才有好移民政策。籬笆讓人們更安全,也讓人們能更冷靜思考移民議題。多孔、被滲透的邊界控制,只會被反移民的煽動家利用。

我們需要控制匯入的移民流,因為扁平世界中的一個副產品,就是之前給高中學歷以下的低階工廠工作正在消失。就像Dan Pink在他︽A Whole New Mind︾一書中提到的,許多這類的工作,可以讓電腦更快地完成,或是讓更便宜的中國工人執行。因此,我們不應該毫無節制地擴大我們的手工勞動力,讓低階工作的人們,尤其是黑人,陷入低工資或失業,這將會釀成嚴重的社會後果。

基於上述所有理由,對每一個移民政策提案,我都用兩個問題來衡量:﹁這政策築起一道籬笆嗎?﹂、﹁這政策能提供一扇大門嗎?﹂︵翻譯∥陳怡如︶

湯瑪斯.佛理曼 Thomas L. Friedman

1953年出生,1975年於Brandeis大學獲得地中海地區研究的學士學位,1978年獲得牛津大學中東研究碩士學位。1981年加入《時代》雜誌,1982年被指派擔任派駐貝魯特當地的主任。1984年從貝魯特調到耶路撒冷,擔任以色列分部主任至1988年。1983年和1988年分別獲得普利茲國際報導獎。1995年加入《紐約時報》,曾為該報贏得三個普利茲獎。現為《紐約時報》專欄作家。

最新著作為《世界是平的》(2005年出版),其他著作包括《凌志汽車與橄欖樹》(2000 年出版)、《從貝魯特到耶路撒冷》(1989年出版)。其中,《從貝魯特到耶路撒冷》獲得1989年的美國非小說獎。《凌志汽車與橄欖樹》在2000年時獲得了海外出版商俱樂部的最佳外交政策非小說獎項,並被翻譯成27種語言。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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