iPad深水炸彈，威力撼動台韓中|數位時代 BusinessNext

儘管Apple iPad公開亮相後媒體褒貶不一，但巨大無形的殺氣卻已籠罩台灣小筆電和電子書業界，進而撼動台灣在PC產業的領先地位。拓墣產業研究所所長陳清文表示，iPad採取「中等規格」和「軟（體）實力」的策略，單挑台灣ICT（資訊通訊）產業「純硬體規格」掛帥的思維，赤裸裸地暴露出台灣ICT產業「創新性不足」、「硬體毛利低於民生品」、「軟體與服務毫無競爭力」、「整合設計未能登頂」、「品牌行銷未打動民心」及「大陸市場無形抵制」等六大致命傷。連韓國媒體都認為iPad已對韓國ICT產業構成威脅，但台灣業界毫無憂患意識，政府也未提出國家行動戰略以及早脫困，陳清文憂心台灣ICT產業就像在溫水裡蒸煮的青蛙，「安樂死」的惡夢正步步逼近！

iPad狙擊小筆電台灣ICT豈能偏安

陳清文認為iPad其實並不完美，Apple試圖打造的全新使用情境，能否通過消費者嚴格的考驗仍有待觀察，若未能與iPod Touch或iPhone作出區隔，對Apple的殺傷力反而更大。其次，iPad企圖整合小筆電、電子書、MP4和PND四大功能，假使整合成功威力有如金剛合體，整合失敗則淪為四不像。同時iPad試著在NB和智慧手機之間，開闢屬於「非必需品」的第三市場，也讓Apple短期間很難單靠著iPad吃香喝辣。不過，iPad所隱藏的革命性思維，在於揚棄PC對於高規格硬（體）實力的迷思，而從消費品的中規格軟實力出發，後勁十分驚人。

曾有中國大陸媒體指出：「iPad狙擊小筆電，成PC廠商心頭刺，不致命但慢慢虛耗！」韓國媒體也認為，Apple推出平板電腦早已不是秘密，韓國企業卻無動於衷，只希望複製以往跟隨外國企業腳步賺錢的安全模式；然而在當前軟硬體與內容相結合的快速變動新時代，韓國IT產業恐將成為落後者。陳清文質疑，中韓都已針對iPad發出警訊，「偏安」絕不該是台灣ICT業者的唯一選項，也不應將各方對iPad的質疑討論作為避風港，而輕忽iPad的革命性衝擊！

整合軟硬體台灣仍有第二春

陳清文認為，iPad會先在彩色電子書與高畫質影片等新媒體市場引爆熱潮，再對小筆電市場蠶食鯨吞，慢慢侵蝕台灣廠商的地盤，接著低價山寨iPad也會開始爭食覬覦許久的山寨小筆電市場。除鴻海等代工大廠有機會坐享其成外，台灣電腦系統廠商都難逃這場iPad風暴！陳清文引述宏碁董事長王振堂的名言：「一次只要專精做好一件最重要的事！」他認為現在台灣需要集中智慧整合軟硬體，發揮台灣多年積累的優勢，率先做好iPad第二代或精進版，好整以暇地準備全球競爭強手的挑戰。

雖然iPad只是一個小小的產品，卻也是一面照出台灣ICT產業原形的大鏡子，進而讓人看清台灣產業政策的僵硬思維與老舊架構。陳清文指出，台灣部分民意闡越經濟專業，立法院更綁架了兩岸重大產業政策議題，讓DRAM再造、開放陸資與面板西進等重大議題處處受制。再看看兩岸產業搭橋計劃，沒人敢承諾具體合作事項，形成純粹拜會與事務性交流，嚴重背離領導廠商的戰略布局。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。