【觀點】創業家巴士 (StartupBus) 四十八小時創業就賣掉,今年第二年擴大舉辦!
【觀點】創業家巴士 (StartupBus) 四十八小時創業就賣掉,今年第二年擴大舉辦!
2011.02.17 | 人物

最近看到一篇文章,原來是去年相當轟動的**「創業家巴士」**(Startup)再次啟動了!

什麼叫創業家巴士?如它的官網所示,這是一台遊覽車大小的大型巴士!但,巴士內部已經經過改裝,原本可坐三、四十位的空間,現在只能坐十幾位,裡面聽說還有一個小廚房,有床,可以躺下小睡片刻……當然,提到網路創業,最重要的就是「上網」,這個巴士可以無線上網,只要帶著電腦,隨時都是「連線狀態」。

這輛豪華大巴,是在一年前,由一位在矽谷工作的創業家「創辦」,這位創業家當時計畫號召12位網路創業所需要的各種高手,彼此之間互相不認識,好像「戀愛巴士」一樣,帶他們一起,從舊金山矽谷,一路開到德州的Austin的SXSW會議。這段旅程他們打算走48小時(二天),這二天內,12個人被擠在巴士裡,相處二天二夜,必須開發出**「3間」網路新創點子**,換句話說,平均每四個人完成一個點子--

後來,去年共有25個人參加(我猜是拆成兩輛巴士?),成功之後,這段美好的經驗,讓這些創業家們到今天還是津津樂道、非常難忘。這些人其實來自美國各地,還包括英國、澳洲等。這些創業家有程式人員,有設計師,有規畫人員,也有人脈充裕的業務或行銷人員等等。他們都是先飛到矽谷,再上了巴士,開始了那48小時的驚奇之旅。他們下巴士之後,有些並不是在創業的,經過這次體驗,也離職去加入了某間矽谷新創公司。有了去年成功經驗,今年「創業家巴士」則打算擴大到150位創業家,共5輛巴士,分別從舊金山、紐約、邁阿密、芝加哥、克里夫蘭出發,而且五輛巴士還要「競賽」,看看誰做的創業點子最好!

有趣的是,這個「巴士」怎麼賺錢

它,竟然也像一家小型的創投公司,只是投資的時間和退場的時間,可能就只有48小時。巴士的獲利方式是,在這48小時內,幾個網路或手機APP或網站會被製造出來,然後,竟然是由創業家自己來將這個東西「標」下來,他一人買下後,當場其他的隊員就均分這個金額,而且此金額的20%必須給創業家巴士的創辦人!這個做法很特別,主要設計目的也是因為,畢竟這些創業家彼此之間仍是陌生人,一起做出這麼一個網站,誰知道未來會不會吵架?所以最好的方式,就是在下車的時候,就先**「解決」掉歸屬權的問題**,該簽的文件簽一簽,該付的錢付一付,大家也得到該有的報償!如果沒有創業家願意買下,那麼大家「自做自受」(大家都要負責任),所以沒有酬庸、白做48小時也是活該自受。我猜想這些創業家在被評選時,應該有考量到他們「自購」的能力,至少經濟狀況不會太差,他們也說,為了讓巴士可以開始,發起人仍然募了大約1萬美元左右來裝設這輛巴士,如果將這發起人視為某一種投資事業,這投資其實真的不高,而且時間也不會拖得太長!

看了這篇文章,我熱血沸騰!一直以來,對「巴士」有一種莫名的憧憬,這個「創業家巴士」太有趣,可能是因為以下原因:

第一、在巴士上像是在兜風,一邊看風景:大家在巴士上,一上路就好像在遠足、郊遊去,在這個環境下一起討論創業點子,應該相當的有意思。只是怕巴士一直搖晃,會讓人想睡覺!但在這樣的環境下,不像是在工作,很像一群朋友一起去遊玩,看著大窗外面飛逝而過的美景(他們一路經過一覽無際的沙漠或峽谷地形),應該是一種享受。

第二、巴士能帶我們到「另一個地方」:此巴士的設計就是要到德州那邊正在舉辦的SXSW會議,所以大家會有一種「期待感」,在兩天後不只是做出了一個網路點子,還會到一個有趣的目的地!因此,大家會更努力的在兩天之內繳出一個好成績,猜想他們只要克服巴士搖晃的問題,工作效率應該是非常非常的高昂的!

第三、巴士讓大家擠在一個小地方:大家可以想像巴士是一個非常擁擠的環境,但大家因為太好玩了,所以還是OK,不會覺得太怪、太不舒服。這種擁擠,反而帶來一種親近感,讓所有上了這個巴士的人們,應該會比在任何一間會議室開會或在任何一間餐廳吃飯都還要緊密一點點!

大家可以來想一想其他的誇張的「巴士點子」,譬如,如果做一輛**「辦公室巴士」**,你的「分公司」就在上面辦公,大家的辦公室就是在一輛巴士上,所有的員工都在巴士上面工作?巴士經過改裝,可以裝12人。只是這樣的「工作環境」應該不符合衛生局的標準!

或想一想,如果做一輛**「開會巴士」**,有如一間流動的「會議室」,在城市的街道之間行駛,載起開會的人,到另一個地方……唔,繼續開會!這輛巴士的車內,可能就在中間走道處有一條長長的大會議桌,左右兩邊是椅子。巴士平常是很擠的,但這樣設計的巴士,或許就不擠了,前面還有一個投影屏幕?

我還有其他的點子,但我沒有能力設計或做出任何巴士。所以我來徵求「巴士達人」,這大概是我們徵求的人員最特別的種類了,如果你在巴士公司待過,或者有內裝的技術,或者對這類「巴士點子」超有興趣,想來試試看做一輛巴士的,請速速與我們聯絡:contact.mr6@gmail.com, invite.mr6@gmail.com,標題請設成「巴士」,我們覺得ok的話,可以出錢讓你完成某一個「巴士點子」。

本文轉載自Mr.6部落格

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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