【觀點】設計行動裝置網頁(Mobile-Web)的10個要素
【觀點】設計行動裝置網頁(Mobile-Web)的10個要素

Mashable的Brian Casel(@CasJam)是一個網頁設計師, 他觀察到網路行動化的趨勢越來越值得被重視,因為使用手機上網的人比以前多了很多,這對網頁設計者以及網頁擁有人來說意味著甚麼呢?

Casel告訴我們以後除了電腦版的網頁,也要做出一個對應手機或行動裝置的網頁。

我們整理編譯了Casel給網頁設計者的十個重要提醒,包括了設計過程,設計策略及實際操作,希望大家在設計及推出網頁的時候先認真地研究一番手機網頁及電腦網頁的不同。

1 確立網頁設計的內容,方向及類型

執行一個網頁設計的計劃前先要確定的一些方向:

  • 全新網頁設計-是為某產品/品牌做一個新的網頁,包括電腦頁面及行動裝置頁面嗎?
  • 重新設計網頁-是要從原有的舊網頁取材,量身訂造一個電腦頁面及行動裝置頁面嗎?
  • 增設行動裝置頁面-是原有的電腦頁面不改變,只需要增設一個行動裝置頁面嗎?

以上3個不同的情況都有不同的設計策略,是網頁設計者開始做網頁設計前必須要釐清的。

2 確定公司/品牌所要表達的形象

很多時候,網頁設計者/開發者需要為公司設計一個網頁,因此首要注意的是公司的形象及產品的特色,Casel舉了hyundai汽車網頁來做例子:

當我們進入hyundai(hyundai.com)汽車的網站,立刻看到的是他們汽車的大圖,目的就是要給消費者一個鮮明的汽車形象,讓大家知道他們的汽車外型有多吸引人:

接著我們看到行動版本的網頁,表達的內容跟電腦版網頁一樣,汽車的形象依然清楚的呈現在消費者面前,沒有太多複雜的界面,因為Hyundai公司對網頁的訴求就是要用鮮明的汽車圖片抓住消費者的目光。

以上是Hyundai.com的網頁,如果我們用手機及電腦上Hyundai.com,會出現的畫面不會是上面的示範,而會Hyundai.com/TW/en, 而台灣版的網頁在我們實際研究下,似乎就跟上面Hyundai.com的版本有點落差。(行動網頁版本呢?)

3 在設計行動裝置版網頁前務必預測網站流量

如果是要用舊有的電腦版網站為藍本,重新設計行動裝置版的網頁(目前這種案例居多),建議先用Google Analytics或其他測量網頁流量的工具來作一些訪客背景調查,能夠掌握越多關於網站訪客的資料越好, 例如:大部分訪客是用甚麼樣的裝置或瀏覽器來看網站的?(螢幕大小,觸控/鍵盤,網路速度)在了解這些數據後,在設計網站時就知道要加強那方面的設計以符合不同裝置的需求。

4 學習如何設計可自動調整版面的網頁設計(Responsive Web Design)

承第三點,每一年推出的行動裝置之多,就算做了網頁訪客資料調查,也無法因應隨時做出符合每一台行動裝置/瀏覽器的頁面,根據Responsive Web Design這篇文章,與其試圖迎合每一個行動裝置/瀏覽器,不如讓設計自然適應不同的裝置。善用新的資源如HTML5,CSS3,及不同的網路字體,做出自動調整版面的網頁設計(Responsive Web Design)。

5 簡單,但不能簡陋

設計行動裝置網頁的黃金要素就是要簡單,行動裝置的畫面絕對不可能比電腦螢幕大,處理器也不一定比電腦好,因此設計必須要簡單化。最基本要求是檔案的大小要越小越好,以及網頁載入的時間要越短越好。而且目前無線網路還沒有到非常成熟的階段,因此行動裝置網站不要做得太複雜及花俏。

行動裝置網頁的各個元素放置為止,都必須要想清楚,行動裝置版網頁比電腦版網頁少了3/4的空間,代表沒有空間可以浪費,1/4的空間裡,每一個元素都是重點。

但是簡單不代表行動版網頁注定要簡陋,多試著學習CSS3,可以減少圖片或Javascript的依賴,並能輕鬆的完成多背景、圓角、3D動畫、文字陰影、漸變及透明度等設計特色。

6 網頁模板建議採用單欄式設計(Single-Column Layouts)

網頁模板採用單欄式設計,目的是為了方便在有限的行動裝置畫面上閱讀並操作網頁, 太多欄位對於一些手指頭比較大的使用者來說很容易誤觸,並且個別欄位字體變小也不好閱讀。

如果是多欄式的模板,建議使用Responsive web design技巧,將多欄(multi-column)模板合併成單欄式設計。大家可以參考Basecamp mobile 的做法。


7 善用摺疊式目錄

網頁的資訊很多?請記得用重點式,或主題式的呈現內容,跟第6點一樣,將多欄的資料隱藏在重點/主題的條目下,讓使用者輕鬆選取自己想看的資訊。另外記得用直式設計,不要讓使用者還要左右行動畫面才能看完一行字。

例子:Major League Baseball的行動版網頁:

8 行動裝置網頁的按鍵要明顯易按

網頁設計者必須要清楚使用電腦時,滑鼠或touch pad可以按左鍵,右鍵,或者滑動軸,這些行動裝置都沒有。另外在將電腦版網頁移植到行動裝置時還有一個要點,就是電腦網頁在做選取的功能時,可以將滑鼠游標移到按鍵上方但不一定要按下(hover),但是行動裝置只有點擊的功能,所以重新設計或移植網頁時必須要重新設計按鍵特性。

9 記得提供視覺反饋按鍵(interaction feedback)

在電腦網頁點擊一個按鈕時,都會看到按鈕的顏色變化,這告訴使用者他已經成功點擊該按鈕,同樣的,行動裝置網頁也建議做這樣的設計,這種不起眼的小設計會影響到使用者的心情及反應。

另外一個視覺反饋的重點在網頁載入的時候,在使用者做出點擊/選取的動作後,網頁會開始loading,這個時候建議做出一些行動圖案讓使用者知道網頁正在載入,避免使用者重複點擊按鈕,延誤載入的時間。

10 測試,測試,再測試網頁性能

網頁完成後才是考驗的開始,作為網頁設計者,你能夠確定你設計的網頁在各個裝置上都能運作嗎?不可能(尤其是Android裝置更要注意,參考前文「漫談iOS以及Android版本分裂狀態以及對於開發者的影響」及「Andorid的版本分裂以及HTC的機海戰術」),因為你不可能真的測試過每一台行動裝置。

所以必須要測試軟體(developer SDK)的輔助,以及一些網頁版的模擬器(web-based emulator),Mike Brittain的網站有提供一些測試網頁的相關資料。

出自Inside部落格

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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