【Inside】比起7天鑑賞期,其實令人擔心的是心態與硬腦袋
【Inside】比起7天鑑賞期,其實令人擔心的是心態與硬腦袋

這幾天北市府惡戰蘋果以及Google鬧得沸沸揚揚的,實際上,不論站在消費者或開發者的角度,我雙手贊成針對像是「超級手機號碼追蹤器」這樣的惡意應用程式,要有合適的退費與下架管道,但相關的配套作法,並不可以是如此一視同仁的粗暴作法,相關的評論在網路上已經有許多先進有了評析,在此就不再贅言。

在這一兩天,適逢南部某電腦展,秀過頭的電腦公會理事長以及立委大人,眛於現實的能力已經遠遠超越義和團的程度,也令我不得寫下這篇文,看看以下這則在中時電子報的新聞

…向來擅長製造話題的高雄市電腦公會理事長莊連豪,今天又讓在場來賓「震」了一下,他先是連番表達對蘋果iphone的不滿,連在場來賓使用蘋果手機都遭到他數落,最後他還真的掏出自己口袋中的iphone手機丟進果菜榨汁機中。

電腦展開幕前,高雄市電腦公會理事長莊連豪就多次發言表達對蘋果的不滿,對外宣傳今年展場首度規畫的「平板電腦專區」時,莊連豪還再三強調說每一家都會打敗蘋果的平版電腦。

電腦展開幕來賓眾多,但莊連豪言辭一樣犀利,拿著麥克風繼續數落蘋果,莊連豪批評iphone手機與許多程式不相容,以及下載程式需要另外付費。莊連豪還事先準備了果汁機榨起蘋果汁,說著說著就把口袋中的iphone手機丟進滿滿的果汁機中,表達不滿。

莊連豪受訪時說,「蘋果是個非常好的品牌,身為電腦公會理事長我也不願意得罪蘋果,但他的藍芽程式以及作業系統鎖起來,這不是很好的方式,希望它能修正,我也不願得罪蘋果,我愛蘋果,天天吃蘋果,但是我買了蘋果來用,最後不能用,我抓狂是因為作業程式,我跟蘋果沒有任何不爽。」

高雄市電腦公會理事長莊連豪台上連番數落,還波及參加開幕的立委黃昭順,因為黃昭順使用的三支手機都是iphone。黃昭順馬上就著話題說,要請美國在台協會居中協調,看看未來是否可以免費下載程式

 

「平板電腦專區」時,莊連豪還再三強調說每一家都會打敗蘋果的平版電腦

可以猜測理事長可能是因為要顯示對於在場平板電腦的相挺,所以發下此一豪語,來炒炒新聞。不確定理事長所稱的:「每一家都會打敗蘋果的平板電腦」的時間點會是什麼時候,台下廠商又是哪些,但是對照現有的數字卻是相當有趣。以這幾天的鉅亨網新聞

  • 單單蘋果第 3 季由富士康出貨的 iPad,也將由前季的 1050-1100 萬台增至 1400-1500 萬台。
  • 消息指出,光是8-9 月亞馬遜的觸控面板需求,可能將達 200 萬片;現行季平板電腦出貨量,保守估計上看 100-120 萬台。
  • 宏碁、華碩、三星、惠普及 RIM,估計第 3 季平板出貨量皆介於 75-90 萬台。
  • 可能推出新平板 Puccini 的宏達電,現行季所有平板電腦出貨量估計為 40-45 萬台

亞馬遜應該不在這次電腦展的參展名單,而其他參展廠商大概到下一季甚至到年底的規模都相距20~30倍以上,離沾上零頭都略嫌沉重;接下來更有趣的是,批評蘋果與許多程式不相容,下載更多應用程式需要付費,而台下立委更隨口附和。

**莊連豪批評iphone手機與許多程式不相容,以及下載程式需要另外付費….**黃昭順馬上就著話題說,要請美國在台協會居中協調,看看未來是否可以免費下載程式

斗膽猜測,理事長可能也沒用過台下諸 Android 平板電腦或是手機,如果他用過之後,他會發覺,台下80%的平板電腦也跟許多電腦的程式不相容,而鬧出「為什麼你們的平板電腦為什麼沒有微軟Office」的笑話也說不定。如果認為買了硬體,其中的軟體都不用付費,此話又是由我國「電腦公會理事長」口中所出,那無怪乎軟體價值以至於智慧財產權價值一直無法生根落實。

我們都知道這些事情有多麼的悖離邏輯,也整件事對於全世界的轉動都不會有影響,通常我看完這些事情的反應後,都是一笑置之,當作朋友茶餘飯後揶揄的對象。

但當這些握有權利的人,造就Google把台灣Market變成全世界唯一無法下載付費應用程式的地方、蘋果把退費時間寫死限縮成只有七天(而媒體們寫成勝利)。亦或黃昭順真的頂著我國立委名號,去函與AIT或者蘋果,令人擔心這會變成一個國際級的商業笑話,而使事情看起來似乎不斷的惡化當中。

往好處想,這也許是行動裝置以及相關產業在台灣被普羅大眾(以及政治人物)接受後會遇到的陣痛狀態,不管是法令或者是無法與時俱進的人物們,都將在這個期間不斷的接受考驗,直到倒下,嗯,希望台灣我輩開發者與廠商們要撐好別先倒下!

Update:原來「電腦公會理事長」投進去果汁機的並不是真正的iPhone,而是一台山寨機。而且該台果汁機也無法像國外知名的Blandtec把整台機器打碎,一整個失敗中的失敗。請參考華視的影音新聞

 出自Inside部落格

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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