【日本直擊2】樂觀+效率，現代感十足的樂天市場東京總部|數位時代 BusinessNext

位於東京品川區的樂天市場營本部，樓高23層的Rakuten Tower不只外表現代感十足，連內涵都有著與日本傳統公司截然不同的現代感。「樂天」（Rakuten）名字的由來，是根據日本第一個自由開放市場Rakuichi-Rakuza命名，日文字其意與中文字「樂天」意思相近，同樣代表樂觀、積極的正面精神，讓購物成為一種娛樂，也象徵對電子商務前景的看好。

圖說：樂天總部接待大廳走西式明亮風格，但一旁仍是有著不斷鞠躬的日本員工，還是個好禮的殿堂，玻璃櫃中展示著樂天集團全球布局的進展。

企業文化與氛圍與創辦人本身的背景與個性，向來有很高的關連度，樂天市場也不例外。創辦人三木谷浩史1965年出生於日本神戶，畢業於日本一橋大學，再到美國哈佛商學院取得碩士學位，樂天市場創業於1997年，那時正是日本失落十年的尾聲，社會氣氛逐漸從深沉的文化反省，凝聚成正面的奮起力量，當時32歲、帶著西方管理思想的三木谷，成為「新日本」（New Japan）浪潮的代表人物，三木谷所設定的樂天品牌五大概念包括：大義名分（活化經濟是唯一使命）、品性高潔（誠信的作為）、用意周到（專業）、信念不拔（貫徹理念）、一致團結（組織向心力）。而成功要素中最為人熟知則是「speed！speed！speed！」（速度！速度！速度！），三木谷對於效率的要求也是員工最高工作守則。

圖說：樂天總部內處處可見品牌概念，提醒員工事業的核心概念。樂天員工指著標語說明，這些標語並非從左上橫念，而是依循中文寫法，從右上直讀。

樂天總部內有許多講堂，包括供店家上課的樂天大學、員工精進的訓練中心、餐廳食堂、健身房…等，最大的演講堂可容納千人，三木谷每月的社內大會也在此舉行，特別的是，在2010年為了樂天全球化，三木谷將英文訂為樂天對內對外的溝通語言，不僅總部內各種標示都改為英文標示之外，就連他的演說也都變成英文！可見樂天全球化的信念。

圖說：「樂天大學」是透過一系列的網路開店課程輔導賣家，向來是樂天市場引以為傲的事業核心，總部內設有許多大大小小的演講堂。

位於樂天總部13樓的餐廳食堂，餵養著大樓內約若5000名員工，在這裡可以使用樂天集團所發行的電子錢Edy。Edy是類似台灣悠遊卡的儲值型、非接觸式電子錢包，樂天集團於2010年取得過半股權，Edy起名由來為Euro（歐元）、Dollar（美元）、Yen（日圓）的缩寫，是日本發行量屬一屬二的電子錢包，日本知名經濟學家大前研一曾明言指出，Edy付款可以累積樂天的超級點數，可在樂天集團下的電子商務網站，「樂天利用和Edy通用點數的策略，將網路顧客從網路引導至實體店面，擴大整個樂天經濟圈。」因此Edy被視為樂天在境內擴展營收，實現O2O（online to offline、offine to online）虛實整合的秘密武器。

圖說：樂天總部有著可供千人用餐的食堂，還有員工有優惠的咖啡小店。

圖說：電子錢包Edy是樂天串連虛實的重要工具，用法簡單，現在除了卡片，已推出手錶、手環等附加Edy功能的實用生活用品。

參訪樂天總部的行程之中，若說印象深刻的莫過於「全英文」的環境，樂天資深營運主管kentaro Hyakuno表示，「改為英文溝通起碼有兩個好處，一是可與各國夥伴直接溝通，二是日文有時不太精準，英文裡yes就是『是』、no就是『不是』，溝通變得更有效率。」參訪行程中負責介紹樂天精神的資深營運總監Seichu，是樂天創立時就在的資深主管，在那個三木谷還是青春少年兄的時代，以資深的社會背景協助三木谷管理公司，在樂天備受尊重，但Seichu坦言三年以前他一句英文都不會說，某天三木谷直接跟他說樂天要走向世界了，他應該要學英文了！於是Seichu直接殺去美國駐地學語言，現在他已能使用英文協助經營跨國事業。整個集團的強烈信念讓人印象深刻。

圖說：資深總監Seichu三年前從頭學英文，現在已能對答流利，相當令人佩服。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。