【Inside】「內容行銷」新趨勢─漫談微電影
【Inside】「內容行銷」新趨勢─漫談微電影

美國有一個網站叫 PopTent ,經營的業務主要是撮合需要拍攝影音內容的企業與有拍攝能力的個人或團隊。每一個Case 業主可以採取完全開放比稿、限定條件比稿或直接委託某個拍攝小組。在去年一年,經過 PopTent 所委外的影片拍攝案件的總報酬金額大約是200萬美元。

你說看起來金額還不算高?但已經是該網站從2007 年成立之後的總發案金額的40%,表示企業透過影音內容進行宣傳的需求在近年來有大幅的成長。為什麼會有這樣的變化?主要的原因應該在於影音分享平台的發展成熟加上社群分享行為日漸成為網友每天網路生活的重心。因此有趣、感動人、有梗的影片不需要透過電視頻道等傳統媒介,可以直接在網路上迅速流傳,達到「內容行銷」「病毒式傳播」的效果。

讓我們先來看一段影片,易利信 「心靈傳遞」篇(金城武主演)

如何?是不是與你最近常看到的「微電影」很像?這支易利信的品牌形象廣告拍攝的時間應該是在2,000年以前,沒錯,十幾年前就有「微電影」了,只不過當時仍然是透過電視等媒介播映。

近來「微電影」正夯,對廣告主與行銷人員來說,似乎找到了一個新的與消費者溝通的工具,但是對於閱聽者來說,事情其實沒有太神奇,如同上面的易利信「心靈傳遞」篇,「微電影」其實就是「短片」,是我們長久以來就會接觸到與觀看的諸多影音內容之一。但正如第一段提到,影片產製過程與傳播都已經越來越跳脫既有管道的限制,也因此釋放出前所未有的溝通效果。就讓我們從一些不同的面相,來探討「微電影熱」這個現象。

「微電影」為何開始風行

若先把短片的悠長歷史先放到一邊,單獨先針對近來的「微電影」熱潮來追索其起源。應該可以從2007 年法國影像論壇中提出繼電影大螢幕、電視、電腦之後,智慧型手機的螢幕已成為日常生活中不可或缺的第四面螢幕,而影片拍攝也因為這個新的觀賞媒介而產生某些質變的這個概念開始—認為電影會更針對「適合在移動狀態與零散的短時間瀏覽」「透過網路媒介傳播」等條件作為拍攝的原則。

但如果要探究這一兩年為何台灣也開始言必稱「微電影」,必須說這個現象是受到中國的影響。2010 年底,凱迪拉克開始透過廣告宣傳影星吳彥祖所領銜主演的首部「微電影」即將在12月27日首映。等到在中央電視台播出後,大家恍然大悟「原來就是長一點的劇情式廣告嘛」,但是拜這幾年「微博 Micro blog」在中國蓬勃發展之賜,冠上「微」這個字感覺也相當的Trendy,所以「微電影」這個形式也開始流行起來。

而另一個刺激「微電影」發展的原因則是中國當局在2011年起陸續頒佈許多被稱為「限娛令」「限廣令」的禁令,除了規範娛樂性節目的播出時段與長度之外,也對於廣告在節目的插播有相關的規定,甚至在2012年1月1日起,規定晚上黃金時段的戲劇節目不得插播廣告。山不轉路轉,廣告主與內容製作單位為了商業上的推廣考量,運用電視之外的其他影音媒介自然是一個不得不然的作法,也因此廠商投資籌拍自製的「微電影」開始蔚為風潮,並且透過網路影音平台與行動設備作為散佈傳播的主要媒介。而因為台灣與中國在演藝與製作人才的高度流動及語言的互通性,讓「微電影」熱潮也因此影響了台灣的藝人、製作單位與觀眾。

「微電影」的定義

有人為「微電影」下了這樣的定義:微電影是經過專業策劃和系統製作,時間在300秒以內,具有完整故事情節的短片電影。對於觀看者來說,微電影的觀看幾乎沒有時空的限制,在短暫的閒暇時間,甚至是移動中同樣可以觀看。並且還有所謂的「三微」條件: 「微時」 (300秒以內) 「微製作週期」「微投資規模」 ,姑且不論這三個條件具體的標準,但是可以看到一個現象: 從規劃、拍攝、投資規模、播映媒介來說,都釋放出受限於既有影音產業鏈模式之外的新機會

「微電影」的產製過程與產業鏈關係

針對 「微電影」發展過程與實際發生的案例,有人把「微電影」的產製過程與產業鏈關係用以下的圖表表示:

由上面的關係圖可以看出,除了純使用者自製內容(沒錯,微電影的來源不一定是專業團隊與商業單位,很大一部分是素人自製內容)外,還可以分成既有的廣告公司、拍攝/製作單位與推廣單位。而推廣的部份,影音平台的經營/編輯或是社群推廣單位都可以提供不同的推廣效果。

「微電影」接下來可能的發展

如果認為微電影就只能是現在這樣由大明星與專業拍攝團隊來拍攝製作,以「加長版的廣告」形式呈現,未免也把微電影的可能性想的太侷限了。至少從目前來看,已經有一些正在發生或即將出現的發展:

1. 成為整合行銷的一環

與現有的平面廣告、電視廣告、互動式廣告、網路廣告彼此更深的結合,成為整合行銷傳播的環節之一。這一點已經在發生,但是是否會出現更有趣的形式?例如與不同媒介的品牌訊息間產生順序性、流程性甚至是遊戲性?相信會有更多創意案例會逐漸發生。

2. 拍攝製作單位更加廣泛,素人內容崛起

正如文章一開始提到,像PopTent 這樣的平台可以媒合有拍攝能力的團隊與影片需求者,甚至不再受地理的限制(意思是美國的廣告主也可以輕易發包給中國的拍攝團隊)。而除了專業等級的拍攝製作之外,素人製拍影片裡特有的真實感或趣味也許也會是提昇社群傳佈效果的一種機會。因此有能力發掘與媒合廣告主與拍攝者的單位(不一定是平台,也許是影展或比賽)也會因此在微電影產業鏈中扮演重要的角色。

3. 媒體與推廣單位的演化

因為微電影的觀看與瀏覽有相當大的比重是在行動裝置上,而如何讓影片被傳播開來也許需要透過社群的傳佈,甚至是行動通訊平台如What’s app, Line等新媒介。因此傳統媒體主導的角色將轉移到影音平台、網路媒體、社群意見領袖與行動通訊網路上。

所以,不是只有請到天王天后擔綱演出,耗資千萬在大型入口網站分集播映的影片才叫「微電影」,這個正在演化中的影音內容與溝通方式還有相當多的可能性,在這樣的趨勢中你可以扮演什麼樣的角色?值得你開始思考。

轉自 Inside部落格

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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