【KuoBrothers】「廣告」是幾乎不可能養活自己的獲利模式
【KuoBrothers】「廣告」是幾乎不可能養活自己的獲利模式
2012.10.02 | 創業

網路創業,有很多不同的獲利模式。「衝流量」再「放廣告」,是一個最直覺能想到,但也是幾乎不可能成功的模式。我們剛創業的時候,有個很簡單的假設。如果我們很努力,我們的網站可能有很多流量。有了流量,放上了廣告,我們就能獲利。談遍了廣告代理商,沒人想代理我們的廣告,我們把它歸咎於流量不夠。所以我們努力獲得了更多的流量,也自己賣起廣告。但事後來看,不管你放google的廣告、放別人的廣告、或甚至自己組一個業務團隊。也許你可以賺到一些錢,但卻很難靠著這些錢養活你的團隊和頻寬。

我們也許可以這樣想,假如你放了google廣告,它是以點擊數來分潤給網站主人的。每個click我們假設分到了5塊錢。假設你經營了一個流量不錯的網站。你在你網頁上很好的位置放上了廣告,有千分之一這麼高的點擊率(這樣已經算很高了)。然後你有一個每天100萬瀏覽頁次的網站。(要弄出這麼高流量的網站是非常非常難的)。那我們來算算一天你可以賺到的錢就是:

1000000 x (1/1000) x 5= 5000

差不多就是一天5000元,一個月15萬。如果這個網站只付你一個人的薪水,那也許很夠。但當你要弄出這麼大規模的網站,極有可能你已經有個不少人的團隊,每個月也有機房寄來厚厚的帳單。

你也許會說,廣告怎麼可能會只有千分之一的點擊率。一般來說,如果你做了一個非常專業的小網站,所有的來訪者幾乎都是第一次到你的網頁上,他們可能來這邊尋找某種精準的資訊。那旁邊的廣告常常有機會非常精準的剛好是使用者正在尋找的東西。這種類型的網站廣告點擊率可以很高,但這類型的網站極不可能有高流量。

高流量的網站代表你非常的大眾化,有一大群常客在上面,他們早已自動忽略了廣告的存在。高流量的網站也常代表上面有非常大眾化的內容,網友在上面的動機通常也不是快速的尋找到他想要的資訊。這樣的網站,通常廣告點擊率也不會太好。

也有人說,嵌Google的廣告,錢都被Google賺走了,也許賺廣告錢的方法是要找其他廣告代理商或是自己組一個業務團隊。但真實的狀況是,即使你的網站有每天100萬瀏覽頁次的流量,要拿出去賣還是很辛苦的。如果我是廣告主,我一定把錢投在第一名的網站、要不就投第二名、真的錢投不完,再去投第三、四、五、六名。但問題是,每天100萬瀏覽頁次流量的網站,應該前30名排不到。

於是,你會發現,其實你自己很難有足夠的業務量去把你的廣告版位填滿。最後的結果可能還是得靠Google Adsense去把剩餘的閒置版位給消化掉。然後你還得養個業務團隊,算一算可能不一定划算。

網路廣告會work大概只有兩種可能。第一個是你的網站流量極高,像是無名小站大概就算這類。另一個是你的網站在某個vertical非常的傑出,且這個類別的廣告主,剛好很喜歡投網路廣告,像巴哈姆特、FashionGuide、BabyHome就屬於這類(電玩、美妝、新手媽媽,都是廣告主超愛的類別)。如果以上皆非,那廣告要會work的機會真的非常非常小。

網路創業的困難點,就是常會覺得好像這樣也不行、那樣也不行,那到底要怎樣才行? 就是沒個人真的說得出來。流量慢慢出來了,但就是收不到錢,該怎麼辦呢? 我真的也不知道,這個問題很難。但也因為它很難,所以很有趣,因為真的試出一個辦法來的時候,那就真的棒透了。

轉自 KuoBrothers

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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