虛實整合，燦坤快8網路商城有一套|數位時代 BusinessNext

網路購物，24小時到貨不夠快，購物網站「快8網路商城」承諾會在8小時將貨送到你的手上。「快8網路商城」這個聽起來有些陌生的電子商務平台，正是台灣3C通路龍頭燦坤的官方網站！

燦坤身為年營收超過新台幣300億元的實體零售業者，最近十年面對網路新通路的興起，從網站經營者的幾度轉手，甚至是網站本身開開關關多次，可見箇中的困難與焦急。

2011年9月21日燦坤再一次網站改版，掛上全新名稱「快8網路商城」開張。新一代網銷事業部營運長吳志成剛剛到任一個月，外界半信半疑燦坤這次要做什麼，但很快營收傳出捷報。2012年1月份業績較前一個月成長50％，2月份打破不會超過1月份業績的通路常規，營收再度成長35％，成長趨勢來勢洶洶，預計2012上半年可望達成單月營收破億元大關。

物流是一切基礎
「做電子商務，物流要先解決，這跟打戰一樣，兩軍相戰、糧草先行，糧草就是物流，」吳志成分析電子商務的核心，同時可看出過去燦坤在電子商務領域的不足。擁有電子商務經歷十年的他，曾任職PChome Online網路家庭長達七年，歷經網路家庭從3C商品起家再擴及其他品類，又從24小時物流服務做出差異化，拉開市場競爭。來到燦坤掌網購兵符，同樣選擇從最基本的物流服務做起。

過去，燦坤網路訂單是從北區物流中心的網銷倉出貨，若是倉內沒有現貨，就會從門市調貨進倉，再宅配到買家手中，但可能調貨地點和送貨地點都在台南，一來一往運送成本很高。吳志成說：「現在我們把物流服務下放到所有門市，也就是現貨就在門市、網路平台負責接單、門市負責送貨，以燦坤全省339家的密度來說，大部分交通時間都在1、2個小時內，現在快8網路商城在4小時內送達的達成率是60％、8小時準點率96％！」

快8網路商城如何解決網路銷售等於是虛擬通路與實體門市競爭的根本問題？特別是還動用門市人員即時外出送貨？關鍵就在「銷售額計算在門市營收」。快8網路商城等於是在幫所有燦坤門市做網路行銷，角色立刻從銷售競爭對手變成行銷夥伴，完美地為網路店與實體店的衝突解套，因此受到門市歡迎。尤其是社區型小店，不僅增加訂單，還能有效運用門市人力的閒置產能。

吳志成笑著說：「這是經濟學，你怎麼去增加員工的收入，就是驅動他們創造營收的動能。再說門市對於網路銷售的排斥已經比較少了，畢竟我們也體認到這生意你不做，也是會被別人搶走。」

目前燦坤全省門市都有加入快8銷售平台，包括金門與澎湖，售後服務或退換貨同樣由門市負責，門市會選擇是派店員或是找貨運行執行取回。此外，自2012年2月開啟門市取貨服務，如同「面交」的安心感，加上門市人員可輔以產品使用說明，消費者反應熱烈，短短七周，門市取貨的訂單已占總單數的一半。對門市而言，增加不少來客數更是美事一樁。

但做為門市銷售的延伸並非毫無挑戰，尤其是商品數受到限制，雖然快8網路商城已從上線第一天的88件增加到幾乎是門市全商品的1萬8000件，還是遠低於購物網站動輒20萬件商品數。吳志成表示，目前網路與門市採購人員相同，只有少數商品只在實體門市，多半是零組件和配材，而網路獨賣商品則是數量不足、限量商品，或是用來測試市場水溫的新上市商品，「明年商城商品數計畫增加兩倍。」

營運模式，印尼複製
是否主打特定類別，凸顯燦坤一向視為主力的大電器商品，如冷氣、冰箱、洗衣機等？吳志成坦言，網路購物最重要的是便宜和方便，第三招就是長尾理論，「我們當然會去追隨長尾商品，但我們還是先拉****3C****走向的垂直市場，服務的創新與差異是現在最重要的事，穩定之後才會強調商品差異化和其他類別的橫向擴充。」

在未來計畫上，本來就擁有海外據點的燦坤，同樣期望快8網路商城能將服務擴展到海外市場，最快前往的國家鎖定是印尼。一來是燦坤在印尼擁有實體連鎖店，雅加達附近就有2、30家門市，最有機會複製台灣快8網路商城的營運模式，二來是目前燦坤印尼分公司並沒有經營電子商務網站，快8模式足以彌補網路市場的空缺，最快可望在兩年內實現。

快8網路商城雖然開站僅僅半年，而且燦坤網路事業一路走來十分坎坷，儘管挑戰不小，但吳志成談起營運模式總是肯定、充滿信心，骨子裡藏著的是熱血的「EC魂。

快8網路商城 Profile
●所屬企業：燦坤
●實體店數：339家
●網站改制日期：2011年9月
●網站團隊人數：40多人
●網址：http://www.tkec.com.tw/
●主力商品類別：3C產品、家電用品
●服務特色：網路下單、8小時內送貨到府
●2011年營收：約新台幣13億元

資料來源《數位時代No.215》

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。