善於觀察市場商機，從兩地旅客不同的需求中找到利基點，運用最大的競爭優勢─因應不同市場狀況靈活變通，因地制宜，打入市場。
復興航空東南亞區總經理安德魯‧史蒂文生（Andrew Stephen）來台灣的標準行程如下：
早上4點半起床，搭7點20分的飛機，從新加坡起飛，中午前到桃園機場。下午2點，開始一連串密集會議。當天晚上7點半，搭飛機返回新加坡，落地時還不到午夜12點。
對台灣旅客來說，「晚去早回」往返新加坡並不是最好的選擇，但對新加坡來台旅客而言，卻是再好不過的安排。善於觀察市場商機的復興航空董事長林明昇，從兩地旅客不同的需求中找到利基點，成為復興航空拓展亞洲市場的第一步：3個月以來，新加坡航線的平均載客率達8成。
復興航空是國內第三家加入新加坡航線的業者，與競爭者不同的地方在於，其他航空公司主要以台灣飛新加坡的旅客為目標，復興航空則著眼於新加坡來台旅客。根據觀光局統計，今年1～8月台灣飛新加坡旅客接近15萬人，但新加坡飛台灣超過16萬人，市場還大過台灣飛新加坡。
革新網站與餐飲，為國際化做準備
雖然避開了台灣同業的競爭，復興航空在新加坡的競爭對手，卻是國際數一數二的新加坡航空（Singapore Airlines），以及廉價航空公司捷星航空（Jetstar Airways）。為強化復興航空的國際競爭力，2011年8月，林明昇延攬擁有13年跨國業務經驗，曾駐守包括亞洲、歐洲、澳洲等地的史蒂文生加入經營團隊。
「一旦航空公司決定要國際化，就必須認知每個市場的差異極大。每進入一個市場是都全然不同的挑戰。」史蒂文生分析，復興航空最大的優勢在於獨特的競爭位置：規模不大，可以靈活變通，因應不同市場狀況，因地制宜。另一方面，復興航空豐富的經驗也可幫助業務快速上軌道。
史蒂文生表示，「其他業者的國際航線已經營運多年，經營方式不容易改變。復興航空的國際業務還很年輕、步調快，我們會用新的方式進入市場。」
舉例來說，有高達30%的新加坡旅客，是透過航空公司網頁直接訂票，比例為全球最高，因為當地的網路滲透率很高，所以航空公司有很高的機會透過網路直接接觸消費者。一般人可能會預期香港市場和新加坡相仿，但香港旅客運用網路訂票的比例不到10%。因此面對新加坡旅客的需求，航空公司必須更注重網路介面。如今，復興航空翻修過的全球網站即將上線，新加坡經驗功不可沒。
新加坡旅客的另一個特點是：對台灣的美食印象深刻，成為觀光客來台的重點行程。因此，復興航空決定結合自家復興空廚的餐飲優勢，設計新的機艙餐飲，並從新加坡航線開始試行。過去的飛機餐常常是中不中、西不西，白飯配沙拉跟麵包，復興航空將它規畫成傳統的西式餐點和道地的中菜，讓新加坡旅客在飛航途中就能享受台灣美食，未來也將推展到其他航線。
新機艙菜單其實只是復興航空從最小的細節變身的開始，未來將以新加坡做為飛航全球城市的起點，調整營運腳步，為晉升國際航空公司做準備。
機隊年輕化，重新建立品牌形象
在航空業，成長常伴隨著鉅額的投資。史蒂文生說：「這是航空業有趣的地方，想要拓展市場之前，必須提早許多年訂飛機，也就是必須先預測市場五、六年後的狀況下訂單。」截至目前，復興航空已經訂購20架客機，將於明年第四季起陸續交機；今年也分別租用客機以因應調度需求，推動機隊年輕化，減少油耗；11月起，「高雄-河內」每周兩班的新航線也將啟動。史蒂文生表示，部分客機將支援新加坡航線，目前以飛航時間9小時以內的航線為主要拓展目標。
雖然是台灣第一家民營航空公司，擁有60年的經驗，但復興航空對新加坡旅客來說，卻是全新的品牌。史蒂文生認為，建立品牌辨識度是最具挑戰性的工作，而「雖然新加坡旅客不認識復興航空，但這也是我們重新打造品牌形象，強調新穎客機與先進飛航科技的大好機會。」史蒂文生強調，品牌的根本在於飛航品質，必須從服務、準時起飛與價格著手，他的短期目標是，讓新加坡成為自給自足的航線。
安德魯‧史蒂文生Andrew Stephen）
復興航空東南亞區總經理。1954年生，航空產業任職經歷超過30年，並擁有駐守亞洲、澳洲、歐洲跨區域長達13年工作經驗。曾擔任卡達航空區經理（新加坡、香港、澳門、菲律賓等）、聯合航空香港澳門總經理、維京航空董事總經理（香港、澳洲、馬來西亞）等全球知名航空公司。
資料來源《經理人月刊No.84》
