全聯、全家27日同步發布結盟訊息，全台4,400間全家門市即日起化身全聯旗下「全電商」的取貨據點，消費者於全電商下單可選宅配，也可選擇至全家取貨。同日，全家還宣布業界首創「貨到付款包裹FamiNow一鍵外送到府」，4月28日起消費者支付85元即可由外送員代取、配送並代收款。
這不只是兩家業者的合作，更象徵國內超市與超商通路跨界結盟的新里程碑。
回顧台灣超商店取戰場，2025年初蝦皮店到店一舉突破2,000店，明顯分食兩大超商店取市場。為了反擊，2025年6月統一超商聯手旗下foodomo推出「零元包裹外送到家」，全家同期也祭出與Uber合作的零元包裹外送併買服務，將「店取」延伸到「店到宅」，全力把包裹流量留在自家物流網絡。
如今戰局再升級，由全聯帶著高速成長的全電商正式加入賽局。但對全聯＋全家組成的「雙全戰隊」而言，這場合作背後的根本原因，是為解決雙方不能忽視的那條軟肋。
全聯：全電商成長快，取貨點撐得起百億目標？
先看全聯，在4月初的媒體活動上，全聯才喊出2025年小時達（自有外送平台）加上全電商（自營電商平台）業績已突破110億元、年增近6成，2026年小時達目標80億、全電商目標50億。
不過全電商的驚人業績成長，背後銷售主力多來自客單價高達4,000多元的3C家電與視聽娛樂，而這類高單價商品，雖然通常以宅配為主力，但隨著平台銷售持續成長，其他低單價、週轉高，適合店取的商品，必然持續擴張。
而問題是，全電商過去取貨僅能宅配，僅部分預購商品開放在全聯取貨。而全聯雖有1,250家門市，但無論密集度、營業時間，覆蓋率遠不及超商業者。如果取貨體驗跟不上，全電商成長就有天花板。
主司全電商業務的營運部特助羅煒茜也坦言，全電商真正的目標不是業績，而是「完成消費者行為數據的蒐集閉環」，因此要讓會員願意持續下單，前提仍是取貨夠便利。
全家：物流子公司急需包裹流量回補
至於全家結盟全聯的算盤，藏在2025年合併財報裡。全家全年營收1,100.42億元、年增4.7%，當年淨利為17.94億元，以過往表現來說算不錯表現（2024年含中國事業處分一次性收益28億元，因此前年淨利高達39.36億元）。
然而物流事業卻是兩樣情。先看持股51.7%的全台物流，當期淨利從前年的3.03億元砍半至去年的1.77億元；另一家100%持股、主要負責店取包裹的日翊文化行銷，2025年虧損雖較先前收斂，但全年虧損仍達4,437萬元。
從集團角度來看，「物流部門」的全年營收僅33.2億元，比2024年的42.8億元減少了22.5%。從物流業務的表現趨緩顯示，蝦皮店到店分食超商店取市場的效應仍持續。
近期全家推出的各種店取服務，無論是包裹外送或是跟亞馬遜全球開店平台合作，以及這次的全聯，本質上都是想盡辦法把流量留在自家物流網絡。
小七、家樂福整合在後，「雙全」聯軍正面對決
不過除了雙方各圖的需求外，雙全戰隊選在此時深化合作，背後更深一層的脈絡是：今年中即將完成品牌轉型的家樂福，即將卸下公平會當年給統一併購家樂福的附加條件。也就是說統一將有望把7-ELEVEN與新的家樂福，做更深度的整合。
屆時統一旗下將同時擁有7-ELEVEN、家樂福、星巴克與foodomo，是一張橫跨超商、超市、量販與外送的完整零售拼圖。
當統一系即將整合戰力，「雙全」結盟成了現階段最低成本、最快上線的反擊方式，因為全聯與全家原本品類重疊低，較沒有直接競爭關係，而當全聯把全家當成取貨網絡延伸、全家把全聯當成包裹流量入口，同時標誌著新一輪零售大戰已正式開打。
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