「SKT未來將成為名實相符的全球領導者,要與全球主要電信業者決一勝負!」今年五月,南韓第一大行動通訊業者SK電信(SK Telecom, SKT)正式打入美國電信市場後,SKT社長金信培大發豪語表示。
緊接著在六月中旬,SKT再度以十億美元入股中國聯通,取得進入中國電信市場的敲門磚,證明SKT立志將電信服務業由內需型產業變身為出口導向型產業,而非只是紙上談兵而已。
由於南韓行動通訊市場已呈現飽和,進軍海外市場已成SKT拓展事業版圖以增加營收的不二法門。事實上,SKT早在一九九九年即跨足海外,於蒙古設立合資法人,提供蜂窩式行動電話服務,並於二○○一年二月轉換為CDMA服務。
接著在二○○○年,SKT正式進軍東南亞,同樣以合資公司方式與越南第二大電信業者SPT簽署合作協議,於二○○三年七月推出命名為S-Fone的CDMA服務。
由於採用專門性分銷通路及差異化資費制,並引進韓國市場上廣受歡迎的高級服務和多媒體內容,S-Fone為越南電信市場帶來新氣象。目前用戶數已突破五十萬名,預估年底目標用戶數可達一百萬名。
在蒙古及越南等新興開發中國家的成功經營模式,也使SKT對於進軍全球市場的信心大增。金信培便指出,透過與當地業者的合作,再加上由設備與終端機製造、內容、軟體等上下游業者一起攜手進入海外市場,不僅為韓國IT產業建構出良性的價值鏈,也為韓國IT業者在拓展國內外市場上,帶來新契機。
SKT正巧妙地運用此一模式來實現其宏圖霸業。尤其對於拓展中國及美國這兩大市場,SKT更是躍躍欲試。
在中國方面,SKT早在二○○○年就設立中國子公司,經營有線入口網站uland,提供娛樂社群服務;接著又在二○○三年與中國聯通合資設立聯通時科(北京)信息技術有限公司,以「U族部落」為品牌,提供無線網路加值服務,成為中國加入WTO之後,第一個獲得「增值電信業務經營許可證」的外商投資企業。
針對CDMA市場,SKT則透過與中國聯通CDMA網路營運子公司新時空移動通信簽訂CDMA技術諮詢協定的方式,拓展其網路設計及技術出口。
然而,中國的3G市場才是SKT覬覦的目標。SKT高層人士便指出,未來全球手機新用戶,將有五○%集中在亞洲市場,其中又以中國市場最具魅力。
今年六月,SKT決定認購中國聯通十億美元的可轉換公司債券(CB),取得七%的股權,雙方並簽署了「戰略聯盟框架協定」,以最多十八個月為期限,成為在CDMA行動通信業務相關領域的唯一及排他性合作夥伴。雙方具體合作範圍包括CDMA行動通信業務相關的CDMA終端設備、加值業務、綜合加值業務平台、市場營銷、IT基礎設施、網路等六大領域。
去年一月,SKT也與美國網路服務業EarthLink合資籌組新公司Helio,採取租用Verizon及Sprint的既有行動網路設備與頻寬方式,以行動虛擬網路業者(Mobile Virtual Network Operators, MVNO)的身分首度進軍美國CDMA市場。
Helio於今年五月在美國全境開展行動通信服務,由VK及Pantech供應其兩款支援韓、英雙語的手機。雖然目前因VK在今年七月上旬宣布倒閉,導致手機供應可能出現問題,不過SKT已與三星電子(Samsung)達成供貨協議,在今年十月左右,三星便將供應Helio手機給SKT,而三星手機的高知名度,對於SKT推動Helio服務而言,將是一大助力。
SKT的Helio服務主要鎖定兩百萬美籍韓裔僑民,將美國打往韓國的電話每分鐘基本通話費設為十美分,並針對科技敏銳度高的年輕族群,推出行動部落格、高階通訊服務等差異化服務,預期至二○○九年可擁有三百三十萬用戶,每年營收可達二十四億美元。
為了提升品牌形象,SKT在七月下旬,全面將其行動通訊服務名稱由「SKT」轉換為「T」,將以結合通訊(Telecom)、技術(Technology)、最高品質(Top)及信賴(Trust)之新品牌形象,由單純的價格競爭轉為提升技術力及服務差異化的競爭。
仔細觀察SKT的海外拓展模式,可以發現結合當地電信及網路服務業者,以及韓國本土設備廠商的力量、新穎的行銷策略及通路、多元化的服務、穩定的服務品質、建立品牌形象等,均是其重點策略,這些值得我國電信業者參考。
企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。
隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。
看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題
零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。
畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。
「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。
因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。
從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座
靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。
然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。
雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。
其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。
呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。
在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。
換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。
除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。
從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場
除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。
「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。
這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。
當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。
呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。
展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。
