SEO的兩種偽裝~No Hat 和 Crap Hat
SEO的兩種偽裝~No Hat 和 Crap Hat

從事網路數位行銷的人都知道 SEO (Search Engine Optimization / 搜尋引擎最佳化) 的重要性,除了社群媒體之外,SEO 可以讓你免費獲得訪客。雖然現在Facebook已經成為很多人賴以贏得流量的主要方法,但畢竟比較穩當的做法是:不要單靠一種流量管道。所以**SEO****的重要性一點都沒有減少**。

但在過去15年裡,SEO 的發展頗為坎坷,除了“SEO已死”的說法不斷外,它的負面形象更是讓很多網路圈內的人都對SEO非常排斥。

究竟SEO是真的如此負面嗎?還是這些都是一些害群之馬造成的?

Search Engine Land 和 Marketing Land 的創辦人Danny Sullivan 在這篇題為:Why People Hate SEO的文章中分享了他的感受。
Sullivan在文中首先表示,他本人不排斥SEO的原因很簡單,因為他知道:
真正的SEO和“搜尋引擎作弊”(spam)之間的差別
真正的SEO和賣狗皮藥膏式的承諾之間的差別

他認為,無論Google的演算法如何演變,SEO 仍然是以符合搜尋引擎規範,來獲得免費流量的方法。有人把SEO作弊也納入SEO的範疇內,但嚴格來說哪些SEO作弊法或“黑帽SEO”,根本稱不上是SEO。硬要說它是的話,我們權且說有兩種SEO:白帽SEO 和黑帽SEO。

那麼,使SEO蒙受污名的罪灰禍首,就是黑帽SEO嗎?Sullivan認為不盡然。因為還有一幫貌似白帽的SEO人,表面上沒有違反Google的任何規定,卻沒有為客戶提供任何價值。 Sullivan認為這些人也是讓SEO蒙羞的共犯。就權且稱他們為“無帽SEO” (No Hats)。

**No Hat SEO****無帽式的推銷
**Sullivan 對這種所謂的SEO頗為厭惡,他們會發信向你推銷如何只付50元美金即可獲得100個優質連結等的做法。問題是,即使他們真的用“白帽”的方式為你做工作了,這些動作也不會收到任何效果。他們用的錨文字是甚麼?都是用同一組錨文字?那些連結都是同時建立的?是否會觸發Google對你的網站產生懷疑(如“不自然的連結”警告)?總之,50元更本不足以讓任何人力瞭解你的網站,然後為你的網站取得優質的連結。

**另一種無帽式的推銷
**在Sullivan 收到的推銷信件中,可以看到另一種無帽的推銷的方式,基本上也是廢話連篇,列舉收件人的網站存在的問題,和他們的強大獲認證的團隊如何可以為你效勞,甚至他們列舉的項目一眼就能看出錯誤。但問題是,很多人會相信他們的說詞-就像有人向你推銷一個可以讓你的車子不會積塵的產品,而你會相信一樣。

上述的推銷方式是讓人厭惡SEO****的原因之一,因為他們的手法真的讓人非常厭惡;而讓客戶誤信是投資在SEO上,但事實上並不如此,而白白浪費金錢,是人們厭惡SEO的原因之二。這兩者都讓SEO的形象受損。

Sulliavn 統稱這些操作方式為“胡亂SEO”(crap hat)。因為這種SEO製造了SEO的另一個可怖形象。

**Crap Hat SEO****胡亂SEO
**一個“胡亂SEO”操作者對任何事均不屑一顧。他們或會用軟體產出數以百計的頁面,然後再用更多的軟體在網站上作垃圾留言,而對他們所造成的混亂沒有任何感覺。

被留言的站長不得不清理這一團糟,而最後就怪罪於可恨的SEO人。另一方面,當搜尋用戶在搜尋結果看到的都是垃圾網頁,而不是他們要找的資訊時,最後也會覺得都是這個叫SEO的東西惹的麻煩。

對於這種現狀,Sullivan 覺得很難找到有效的解決方法。過去對於一些指向SEO的轟擊,他會花時間以很大的篇幅為其聲援。但自從2011年後,他已不再為這些噪音作回應。

**教育的重要性
**SEO 是一門學問,如果大家受到更好的教育,對SEO有正確的認識,情況會有很大的改變。因此,今後對於不值一顧的妄言,Sullivan 還是會繼續忽略。但是如果某些流言會影響正途學習的話,或許就值得為SEO作捍衛。

教育當然不會阻止那些胡亂亂搞的人,但是或許它可以幫助人們分辨甚麼才是真正有用的SEO,甚麼就是廢話;也或許教育可以幫助提供優質SEO服務的專業人士得到更多應得的尊重。

最後,Sullivan 覺得有一件事是確定的:無論SEO的聲譽如何壞,它仍然在繼續中,而且非常可能會持續另一個15年-如果不是更長的話。

(Photo credit:Boby Bahar)

來源:dcplus數位行銷實戰家
網址:www.dcplus.com.tw

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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