【有物報告】欠債的藝術~夏普走在蘋果、三星、高通之間的鋼索|數位時代 BusinessNext

三星入駐夏普，成為第五大股東

3月6日，夏普宣布接受來自韓國三星電子約103億日圓（約台幣32億元）的資金挹注，以第三者現金增資的方式，在3月28日前由三星的日本分公司出面以1股290日圓的價格承購。藉此，三星成為夏普的第5大股東，出資比例占約3%。

與狼共舞的背後，是痛苦的事實 — 蘋果訂單的驟減。2月底，夏普龜山一廠停止對 iPhone5 面板生產投料，不久後面板的生產線將暫時停擺。龜山一廠是蘋果出資1,000億日圓改造的「蘋果專屬面板工廠」，當然所生產的產品僅只於去年9月上市之 iPhone 5 的面板。而同樣是 iPhone 5 面板供應商的 JPD 和韓國 LG，也受到衝擊。

蘋果拉抬夏普財報，曇花一現

睽違了5季之久，夏普2012年10~12月期的財報數字終於轉虧為盈。除了 IGZO 手機銷售告捷之外，獲利的原動力主要來自10、11月時，iPhone 5 面板的生產將龜山一廠的產能拉抬至100%，成功縮減了面板事業的赤字。也因此接下來的生產線停擺，勢必將嚴重打擊夏普。

來自夏普相關人士的消息更指出，「在蘋果推出新機種之前，龜山一廠應該不會再接到任何大訂單。而且下一支iPhone的市場反應好不好、面板的訂單會不會給夏普都還是未知數」。

比鄰的夏普龜山二廠，iPad 面板的生產線則早在去年12月便停擺至今。三星、台灣廠商如華碩積極加入平板戰局，導致蘋果 iPad 的生存空間受到急速壓縮。目前只剩韓國 LG 有一搭沒一搭地供應 iPad 面板。

為了填補 iPad 面板生產線的產能，龜山二廠靠供應32吋電視面板給三星過活，勉強把產能維持在5成以上。來自夏普相關人士的消息指出，「雖然面板交易價格只能用「賤賣」二字形容，但至少三星是只要作出承諾便爽快履約下單的對象」。

夏普的大面板廠，也加深對三星的依賴

至於生產大尺寸面板的堺工場，其面板產量由夏普與鴻海依出資比例對分。其中，夏普需要消化的面板大部分由三星承購，分別是40寸和60寸的電視面板。

巨無霸面板廠的折舊負擔沉重，因此最關鍵還是在如何維持產能的穩定。大約從去年秋天起，夏普便與三星開始摸索長期面板供應契約的可能性，並同時進展為出資請求。

三星與夏普，各有盤算

三星計畫在2013年全球賣出3億支智慧型手機。雖然「Galaxy S」等旗艦機種採用的面板是三星自行生產的有機 EL，但採用液晶面板的機種仍占了4成之多。因此對於面板廠來說，打進三星手機供應鏈仍然令人垂涎。

對三星來說，三星的面板研發重點是有機 EL，因此不太可能再提高液晶面板的生產；只要在需要面板時隨時調得到貨，投資夏普的100億日圓並不算貴。因此，三星高層在決定出資時的但書，便是「希望夏普能恪守面板的穩定供給」。所以，夏普與狼共舞背後的意義，在於拉抬產能（夏普）與確保面板貨源（三星）。

三星的投資振奮投資人對夏普的信心

此外，雖然三星所挹注的100億日圓資金，相較於夏普的巨額債務只能塞塞牙縫，但仍有「指標作用」。此話怎講?

夏普最主要的2家資金調度銀行，瑞穗實業銀行與三菱東京 UFJ 銀行，在去年9月底核准了高達3 ,600億日圓（約1,123億台幣）的巨額貸款。貸款條件是夏普必須從2012年10月~~2013年3月繳出獲利的成績單。雖然如上述所示，靠著蘋果夏普在2012年10~~12月總算是賺錢了；但由於蘋果訂單失靈以及日幣貶值，可能造成海外生產之家電、影印機事業的營收惡化，夏普能不能在2013年安然過關還是個大問號。

隨著6月底3,600億日圓的融資期限漸漸逼近，銀行團的頭也越來越痛。就算2013年1~3月夏普沒辦法賺錢，銀行團除了繼續融資之外，似乎也沒有別的路可走 — 斷絕夏普的資金來源等於要夏普倒閉，那兩家銀行這些年來分別貸給夏普3,000億日圓以上的鉅款也都將付諸流水。（附帶一提，去年瑞穗實業銀行與三菱東京 UFJ 銀行曾多次要求派遣董事坐鎮夏普，但均被夏普所拒。）

除貸款外，夏普所發行之2,000億日圓公司債，也將在今年9月底到期。債權人又是瑞穗實業銀行與三菱東京 UFJ 銀行。夏普的算盤是用手頭上的融資來償還其中的500億日圓，而剩下的1,500億日圓不是另外想辦法籌措，就是再向銀行借一筆。銀行團相關人士則表示，「想到夏普還要再舉債個1,000多億日圓，頓時背脊發涼」。

三星100億日圓的遠水救不了夏普2,000億日圓公司債的近火，但那100億日圓象徵一種「加持」，對夏普來說具有遠超乎帳面金額的意義。

去年12月高通（Qualcomm）願意出資至1億2千萬美元的消息傳開後，夏普的股價便起死回生，穩定在谷底的2倍以上的水平。夏普很早就開始揣摩鴻海以外的資金合作對象，並積極尋求多家海外知名企業支持。無奈夏普財務體質不佳，「招親」並不順利。

例如，去年10月底所有夏普的下游零件與原料供應商，均在同一時間忽然被四大會計事務所之一「套口供」，問：『請問是否遇過夏普突然抽單，或付不出貨款的情形?』。這份調查讓下游供應商們風聲鶴唳，私下紛紛猜測到底是誰在大動作地對夏普進行「徵信調查」。大客戶蘋果？還是當時傳聞中有可能出資的 Intel？

不管是誰，可見海外的重量級企業相當在意夏普的「健康狀況」。繼高通之後三星的出資，對其他本來裹足不前的企業，有指標性的鼓勵作用。若出資合作的海外知名企業順利增加，金融機構的再度融資額度也會跟著上揚 — 夏普抱著這樣一絲絲的希望，繼續在鋼索上賭下驚險萬分的重建之路。

轉自有物報告

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。

【有物報告】 欠債的藝術~夏普走在蘋果、三星、高通之間的鋼索