前《WIRED》總編輯Chris Anderson~「免費」模式同樣適用於硬體創業
前《WIRED》總編輯Chris Anderson~「免費」模式同樣適用於硬體創業
2014.04.08 | 創業

長尾理論及免費經濟是互聯網時代興起的重要理論。成本、效率、免費、共享、摩爾定律在影響著製造業的每一個環節。此一理論的發起者,前《WIRED》總編輯Chris Anderson在2009年開始投入3D列印的創業項目--3D Robotics。日前在深圳舉辦的Maker Faire 2014上,Chris Anderson分享了他對硬體創業的看法。

免費經濟是否適用在每一個產業?Chris Anderson顯得非常堅定:「我沒有看到有任何不適用於這個理論的產業。」Chris Anderson說,他所提到的網路經濟免費理論,實際並非完全免費,而是10%的核心用戶付費來支持90%的免費用戶,換句話說,免費並非無償地把產品及服務贈送出去,而是透過資源共享的形式找到獲利空間。

而在Chris Anderson看來,資源共享的第一步應當是開源。作為創客運動的倡導者之一,Chris Anderson一直堅持開源社群的運作,他認為這是硬體製造者們保持競爭力的一種方式。他舉例Google,Google的系統是開源的,所有人都能圍著其標準開發。雖然系統被各家硬體製造商任意地改造,但Google依然是Android系統最大的獲利者。

一方面,開源使得Android系統蔓延到了各種手機、平板、智慧硬體和可穿戴設備中,成為了Google的巨大幫手。另一方面,各大廠商對Android的改進,也加速了Android系統的成熟。而最後,Google這個最大的贏家,在“免費”策略下依然能夠找到自己的立足之地,不斷地透過它的服務和廣告,來獲取利潤。Chris Anderson用一句話總結:「商業競爭早已經超越產品層面,而是生態系統層面的比拼。」

在本屆Maker Faire裡,大部分的展示還處於概念階段,不少團隊展現的無法展示一個可互動的介面,而是一張張列印出來的原型圖,離量產及商業化還有很遠的距離。

Chris Anderson的解釋是:許多Maker Faire活動的參與者,並非頂尖的專業人士和創業者。而是把不​​同學科的​​人聚集起來,跨學科地協作、分享知識。他說,自己在參與到3D Robotics項目時,也扮演著類似的角色——Chris Anderson本人並非任何技術和設計出生,所以他選擇了放棄單打獨鬥,而是去建立一個社群,讓他自己和其他人都能不斷地提出問題,向專業人士討教,然後藉助社群的力量快速迭代和改進。

Chris Anderson用自己的長尾理論解釋了這一模式:「現在,Maker活動離真正對製造業變革還很遠,因為參與​​的人還不夠專業,這是一個Just for fun的活動。但這些看似價值不大的東西在不斷發酵,產生新的創意,說不定某一天,它會對某個行業帶來前所未有的變革。」換句話說,創客運動要做的,不僅僅是停​​留在知識的普及與分享,而是成為一個培育小型製造業的一個成熟平台。

創客活動的意義不是改變製造業,而是幫助人們認識什麼是製造業。」Chris說道。

這位已經看過太多“創意”的大玩家顯然對充滿製造工業味道的項目興味盎然。在他眼中,深圳和中國,早就不再是“山寨”的代名詞,因為他認為“山寨”的競爭模式將要被淘汰——在這裡擁有完備的產業鏈,任何人和小型團隊,都可以跳躍過曾經被產業鏈牢牢把持的中間環節,迅速​​實現自己的想法,讓硬體開發能夠逐漸像軟體開發那樣低成本、快速量產。

因此,開發者們比拼的已不再是一個獨立的創意和資源壟斷,而是如何快速研發和迭代產品。讓整個競爭從單一的產品競爭,變為了團隊競爭,而團隊的持續創造力和設計能力,將是無法被“複製”的。


上圖為前《WIRED》總編輯Chris Anderson。

出自[PingWest

](http://www.pingwest.com/chris-anderson-interview-on-shenzhen-maker-faire/)

【活動預告】創業小聚**#40****
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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