突破半世紀傳統設計思維 VOLVO獨家發表充氣式概念兒童安全座椅|數位時代 BusinessNext

全球車壇唯一 VOLVO投入兒童乘車防護安全50週年

VOLVO發表極具前瞻概念的充氣式概念兒童安全座椅，設計思維驚豔全球
2014年為VOLVO投入兒童乘車安全領域50週年
VOLVO於兒童乘車安全領域擁有多項世界專利設計，致力保護孩子安全

基於對汽車安全的堅持與專業，VOLVO持續提升汽車安全，屢屢為全球車壇帶來劃時代的先進主、被動安全防護科技，而2014年也是VOLVO汽車投入兒童乘車安全領域50週年，在這重要的紀念時刻，VOLVO再度發表極具前瞻概念的後向式充氣概念兒童安全座椅，以前所未有的可收折、攜帶方便及充氣式設計引發全球關注，突破半世紀以來傳統設計思維，也讓VOLVO汽車再次寫下兒童乘車安全的歷史新頁。

展現前瞻智慧與創新發明全新VOLVO兒童安全概念座椅可於40秒內完成充氣動作

身為世界首屈一指的汽車安全領導者，VOLVO汽車的安全防護不僅著重在成人部分，兒童的乘車安全更是VOLVO研發的重點指標，然而歷經半世紀淬鍊，VOLVO有鑑於傳統兒童安全座椅具有固定體積大小、出門不易攜帶和安裝繁瑣等不便特性，再次領先車壇發表革命性概念的兒童安全概念座椅，此座椅採用智慧充氣式設計，可於40秒迅速完成充氣和放氣動作，同時具備藍牙無線功能，車主可直接透過3C裝置進行遠端操作，藉此因應未來科技生活。此外，座椅材質採用於軍事和造船業罕見的「抽針布」材質，「抽針布」具有高強度的耐壓彈性，透過此特殊布料讓VOLVO兒童安全座椅擁有高抗壓性和完整安全性。

VOLVO監測與概念中心設計經理Lawrence Abele表示：「我擁有兩位可愛的小孩，對我來說他們的安全是最重要的，但無論是出國旅行、搭乘計程車或是家庭旅行的時候，傳統式安全座椅顯然有許多需要克服的缺點，也因此間接催生VOLVO為兒童打造全新概念座椅，其不占空間、便於攜帶的優點能夠因應各種需求，帶來更便利的生活。」

VOLVO傾力研發先進兒童安全座椅擁有多項世界首發專利設計

VOLVO自1960年代便開始投入研究兒童乘車安全，逐步建構全球最大的兒童汽車安全資料庫，隨後於1964年發表全世界第一款後向式兒童安全座椅的原型，此座椅設計啟發於太空梭科技原理，太空科學家為了消弭太空梭升空和降落時的巨大力道，設計出獨特的面朝座艙後方乘坐的包覆式座椅，讓太空人能夠以仰臥姿勢減緩重力衝擊，VOLVO亦將此原理應用於兒童安全座椅。
VOLVO汽車安全研究中心資深技術專員Lotta Jakobsson教授表示：「兒童與成人之間的生理構造差異，是VOLVO開發兒童安全座椅和安全防護配件的重要研究基礎，因為嬰幼童的頸部還處於發育階段，一旦發生正面撞擊事故，嬰幼童乘坐的後向式兒童安全座椅，能以整個身體背部承受衝擊力道，並可避免嬰幼童頸椎受傷，有效達到保護效果，因此後向式設計的兒童安全座椅能夠有助於保護兒童乘車的安全。除此之外，年紀或體重達到使用標準的兒童，則必須輔以加高安全座墊或座椅，以確保安全帶位置能夠正確到位。」

在1990年至2007年間，VOLVO持續在兒童乘車安全領域發表世人驚豔的獨家專利設計：從世界上第一個收覆式兒童安全座椅、Volvo S40轎車雙後座採用「收覆式兒童安全座墊」、車壇首發符合ISOFIX兒童座椅固定系統規格的後向式兒童座椅，到VOLVO於V70車款上採用世界首創「兩段收覆式兒童安全座墊」，這些安全設計不僅是VOLVO堅定保護兒童乘車安全的用心，更是VOLVO汽車逐步邁向2020年零事故願景的重要根基之一。

VOLVO汽車研究兒童乘車安全領域之重點歷史摘要：

1964年開發第一款後向式兒童安全座椅原型
VOLVO與具有醫師身份的瑞典Chalmers理工大學的汽車安全專家Bertil Aldman共同合作，從太空人面朝座艙後方的乘坐方式中獲得啟發，研發出史上第一款汽車用兒童安全座椅原型，同時VOLVO也將此座椅安裝在PV544房車上進行相關安全測試。

1967年 VOLVO汽車銷售可轉向的前排乘客座椅與兒童專用特殊椅背的車款
第一款市售的兒童安全座椅，是將前排乘客座椅轉為後向式的設計，再加上附有束帶的椅背襯墊，可確保兒童妥善固定在座位上。這款設計是以選購配件的型式，隨著當時新推出的Volvo Amazon車款一同上市。

1972年 VOLVO發表第一款後向式設計的兒童安全座椅
正面撞擊是最常發生、也最常造成嚴重傷害的事故類型。當發生正面撞擊事故時，座椅面向車頭設計的兒童安全座椅往往因為強烈衝擊力道導致重大傷害，而後向式兒童安全座椅能提供頸部良好支撐，並讓撞擊力量平均分散到身體較大的區域，協助吸收撞擊力道，有效減輕可能造成的傷害。

1976年 VOLVO首創兒童安全輔助座墊
年齡在3或4歲以上的兒童，可以在使用安全帶以及協助安全帶固定在正確位置上的兒童安全輔助座墊後，以面朝前方的姿勢乘車。VOLVO所建議的使用規範，是兒童在身高達到140公分、或是年齡在10歲以前，都應該使用兒童安全輔助座墊；如果正確使用輔助座墊，兒童在事故中受傷的機率，將會比不使用防護措施的狀況減少達75%。

1990年 VOLVO首創全世界第一款整合收覆式兒童安全座墊
第一款整合收覆式兒童安全座墊，是搭載於Volvo 960轎車的後座中央、以向下、外拉的方式使用的設計，而5年後VOLVO再度於Volvo S40轎車雙後座採用以向上彈出方式設計的兩組收覆式兒童安全座墊。

1999年 VOLVO推出全世界第一款以ISOFIX連結系統安裝的後向式兒童安全座椅
全球首創的標準化設計ISOFIX固定式兒童安全座椅，將是兩款面朝後方的兒童安全座椅合而為一：其中一款為嬰兒專用、另外一款則適合0至4歲的嬰幼兒使用，兩者都可以透過同一組ISOFIX接點固定，讓兒童安全座椅成為車體結構的一部份，保障兒童的安全。

2007年 VOLVO首創兩段式收覆兒童安全座墊
VOLVO首創整合在後座的兩段收覆式兒童安全座墊，是在2007年隨Volvo V70旅行車一同登場；由於座墊有兩種高度可供選擇，因此無論兒童體型大小，都可以讓安全帶以正確位置固定，讓安全帶得以發揮應有的保護作用。

2014年 VOLVO獨家首發充氣式概念兒童安全座椅
充氣式概念兒童安全座椅不僅安裝容易，同時兼具重量輕且攜帶方便的特點，出遊旅行時也適合攜帶於隨身行李中，發表後隨即獲得全球關注，此項發明也讓VOLVO再次寫下兒童乘車安全的歷史新頁。

面對人工智慧（AI）應用的爆發與地緣政治風險的升高，數位環境正迎來「信任」與「韌性」的雙重嚴峻考驗。為了回應這些挑戰，財團法人台灣網路資訊中心（TWNIC）舉辦首屆「 Internet Week 2026（網路週）」，大會串聯數位發展部（moda）、國家通訊傳播委員會（NCC）、亞太網路資訊中心（APNIC）、網際網路名稱與號碼分配機構（ICANN）、臺灣網路治理論壇（TWIGF）及台灣網路維運社群（TWNOG）等國內外指標社群與國際組織，整合多個重要論壇並展開 4 天共 66 場主題議程。

Internet Week 2026 希望透過公、私部門、國際組織與技術社群的跨界溝通，讓政府、私人企業、國際組織、技術社群與公民團體力量在同一個平台上對話。大會不僅期盼建立一個開放、中立且多元的對話空間，更致力於帶動信任的溝通，藉此強化台灣在國際網路治理舞台的實質影響力與能見度，共築具備數位韌性與信任的未來。

身分識別不等於信任，碎片化才是真正危機

「身分識別（Identity）並不等於信任（Trust）。」Edgemoor 研究中心執行長 Steve Crocker 在會後專訪中，拋出這句耐人尋味的觀察。

身為 ARPANET 時代的重要參與者，他見證網際網路從學術研究網路，逐漸演變為全球最重要的數位基礎設施。然而，在地緣政治與各國法規分歧的今天，他認為網際網路正面臨前所未有的碎片化挑戰。「在價值觀、法規與司法管轄權都不同的情況下，我們如何依然維持全球的互通與信任？」Crocker 點出了他的觀察。他指出，未來的數位治理不可能再依賴單一規則或中央權威，而是必須建立在全球共用框架與在地化決策並存的架構上。

技術機制能全球互通，但各國仍應保有政策調整的空間。這樣的治理思維，也體現在 Crocker 近年推動的「 Project Jake 」計畫。隨著歐盟「一般資料保護規則」（General Data Protection Regulation，GDPR）等隱私法規上路，過去廣泛用於網路犯罪調查的 Whois 網域註冊資料系統，已陷入隱私與公共利益的兩難。Project Jake 則嘗試建立新的跨境資料存取機制，而 TWNIC 更是全球首個主動參與試點的機構。值得注意的是，面對近年區塊鏈與替代性網域名稱系統（Alternative DNS）興起的聲浪，Crocker 直言這往往是為不存在的問題，提供昂貴的解方。

他強調，網際網路真正的韌性來自長年建立的「分散式協作」與「相互依存」。「網際網路從來不是中央控制系統，而是一個 network of networks。」在他看來，與其重新建立彼此割裂的替代架構，不如持續深化跨國透明協作與多方治理，才是維持全球網路信任最務實的方式。

借鏡歐洲《數位服務法》，用「個人問責」重新定義公共利益

如果 Steve Crocker 談的是「基礎設施的信任」，那麼 Jeremy Godfrey 所關注的，則是平台與 AI 對公共利益的衝擊。Godfrey 直言，當前數位平台最大的問題，並不只是單一內容真假，而是整個商業模式正持續放大社會風險。「數位市場並不一定會自然產生對社會最有利的結果。」

長期管理 Meta、X、TikTok 等跨國平台歐洲監管事務的他指出，當平台以廣告收益與流量作為核心目標時，演算法往往會傾向放大更具爭議性與成癮性的內容，進一步衝擊民主討論、兒少保護與社會信任。Godfrey 強調，當數位治理開始涉及言論自由、人類尊嚴與選舉公平等基本人權時，社會不能再將權利平衡的責任，完全交由商業平台自行決定。這也是歐洲近年積極推動《數位服務法》（Digital Services Act，DSA）的原因。除要求大型平台管控系統性風險外，愛爾蘭也進一步要求平台落實年齡驗證、限制向未成年人推播有害內容，並強化企業內部的「個人問責制」。

不過，在 Godfrey 看來，未來治理不該只是被動「減少傷害」，而是重新思考整體數位生態系。「我們不該在創新與安全之間二選一，而是同時追求兩者。」他認為，當 AI 與平台逐漸成為社會基礎設施的一部分，治理的核心已不再只是技術，而是如何讓「信任、安全、權利保障與經濟價值」彼此共存，重新建立數位社會的公共利益與信任基礎。

不用 AI 不代表更安全，溫水煮青蛙的轉型危機

而當 AI 與平台逐漸成為社會基礎設施的一部分，治理核心將更專注在技術快速演進下，如何重新建立企業、政府與社會的信任能力。「AI 已經從回答問題，進入執行任務（Action）。」行政院經濟發展委員會創新經濟顧問簡立峰指出，當前 AI 已具備規劃與執行能力，正逐步接手知識型工作的核心流程。

這波由代理型 AI（Agentic AI）帶動的變革，首當其衝的正是白領階級；企業接下來面對的不僅是「流程再造」，更是深度的「職能再造」。然而簡立峰也警告，台灣正面臨一場「溫水煮青蛙」的轉型危機。由於國內高端服務業多屬內需市場，企業導入 AI 往往只停留在讓工作變快，卻未真正翻轉核心競爭力做到更聰明。在全球市場，企業已開始不再大量招募初階知識工作者，而是亟需能與 AI 協作、重新定義問題的人才。

「不用 AI 並不能代表更安全。」面對外界對 AI 資安與風險的焦慮，簡立峰提出極具衝擊性的觀點。他以開車為例，車子不開出門固然不會出車禍，但也等於永遠失去移動的能力。真正的數位治理並非全面防堵，而是在實際使用中建立防護。他呼籲，政府必須比以往更積極地導入 AI，「如果政府自己不用 AI，就沒有能力治理 AI，只有 AI 才能監管 AI。」他以「矛與盾」來比喻，強調面對新型態的數位犯罪，必須建立如「AI 警察」般的防禦機制；唯有善用 AI 作為測試與除錯的工具，才能精準揪出系統漏洞，也就是「以 AI 來監管 AI」。

而在治理與技術外，最後的防線仍回歸到「人」。簡立峰強調，未來的教育必須從單向的教導轉為引導，全面培養全民的「AI 識讀能力（AI literacy）」，讓人們在真假難辨的環境中，具備獨立思辨與理解風險的能力。唯有如此，才能在 AI 深度滲透的社會中，建立穩固的信任機制。

多元共融與韌性實踐，為建立信任數位社會的基石

「現在最大的問題，已經不是網路快不快，而是人們還敢不敢相信這個網路。」TWNIC 董事暨執行長余若凡說到，AI 時代的數位信任不只是技術問題，更是場需全社會參與的治理工程。為此，TWNIC 正從純粹的技術社群，轉型為「信任環境驅動者」，致力打造讓人願意信任與參與的數位生態系。

余若凡指出，建立數位信任必須從三個層次著手。首先是「技術面」的基礎設施韌性，如落實 DNS 濫用防治與域名安全；其次是「治理面」的規範設計，探討 AI 與內容監理的平衡；最後，也是最關鍵的「社會協作」。她強調：只有當大家願意對話，信任才有可能被建立。

推動信任對話的同時，多元共融更是韌性實踐的關鍵。談及大會的「Taiwan Tech Women」論壇，余若凡坦言儘管台灣性別平權具指標性，科技業決策圈的女性比例依然偏低。但 AI 時代的不確定性，反而成為女性突破框架的契機。結合與談專家觀點，未來面對複雜的地緣政治與科技風險，企業亟需兼顧社會、科技與公共利益的「生態系領導力（Ecosystem Leadership）」。而女性特有的同理心與跨域溝通耐心，將成為這種多方協調的關鍵需求能力。

「最大的成功，是未來我們不再需要舉辦 Taiwan Tech Woman 這樣的論壇。」余若凡更期許。當性別不再是評價標準，多元聲音成為數位治理的日常，才是真正穩固的信任底座。

綜觀 Internet Week 2026 中各界專家的深刻洞見，網路的未來早已演變為一場涵蓋法規監理、人權保障、經濟創新與社會共融的環境。面對全球網路的破碎化危機與AI帶來的雙面刃效應，單憑政府或單一企業已無法獨力應對。「公私協力」與「開放對話」將是迎向未知挑戰的解方。藉由這些跨界對話與激盪，台灣向國際展現了落實「多方利害關係人治理模式」的決心與實質能量。期許在產官學研及公民社會的共同努力下，能持續深化國際網路治理的影響力，在下個網路世代中穩健前行，共築兼具數位韌性與信任的美好未來。